每經編輯 每經記者 陸佳麗     

每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊 軍

2月28日，正值品牌發(fā)布7周年之際，上汽大通宣布智能終端選配器升級迭代，迎來2.0版本正式上線。

“上汽大通做C2B業(yè)務的出發(fā)點是通過與用戶直聯(lián)來解決用戶的痛點，滿足用戶個性化需求，但經過半年多實踐，大通依舊收到很多用戶的吐槽。”近日，上汽集團副總裁藍青松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此次升級智能選配器也正是基于用戶的“吐槽”而來。

“上汽大通已是一家數(shù)據(jù)公司，在試水C2B業(yè)務的第一款車型D90上市時，就已有160萬用戶在線測試，這期間我們和用戶都在學習，我們必須要拋開思維慣性和定勢，讓用戶來做決策。”藍青松說，這才能夠提高用戶黏性與忠誠度。

通過大數(shù)據(jù)迭代智能選配器

所謂C2B就是從車型開發(fā)階段開始，從產品定義到開發(fā)、驗證、選配到定價、改進都讓用戶深度參與。

智能終端選配器是上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務的核心，技術的關鍵在于將配置的選擇權交還給消費者——用戶可以定制需求、智能下單，自主個性配置，選配器后臺會直接生成訂單，并實現(xiàn)訂單的可追蹤和查詢。

“C2B打法就是基于互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)的智能化，實現(xiàn)業(yè)務鏈再造。”藍青松告訴記者，D90車型上市后，有不少用戶對智能選配器不滿意。記者體驗上汽大通的智能選配器后發(fā)現(xiàn)，比如當選擇分時四驅配置時，智能選配器捆綁的前后大燈的配置是LED，不能選擇鹵素燈。這也讓部分用戶不太滿意。

“在這半年里，我們接收到大量數(shù)據(jù)，其中包括幾十萬用戶的吐槽，用戶不滿意的前十項、前二十項，甚至前兩百項的數(shù)據(jù)都有。”藍青松表示，此次推出智能選配器2.0版本正是為解決這些“槽點”。

2020年C2B將爆發(fā)？

當然，智能選配器作為新技術，給上汽大通帶來的挑戰(zhàn)也非常大。

“確實經歷了很多困難，C2B初期業(yè)務銷售規(guī)模也較小，但我們現(xiàn)在的目的主要是推動這項創(chuàng)新業(yè)務，讓用戶參與其中，并通過這項業(yè)務積累起大量數(shù)據(jù)。”在藍青松看來，C2B目前還是“小荷才露尖尖角”，威力還未釋放。截至今年1月底的數(shù)據(jù)顯示，在上市以來的5個月時間內，D90車型收獲的訂單超1.5萬輛，這與表現(xiàn)較好的自主品牌SUV相比，還相差甚遠。

更重要的是，C2B業(yè)務不僅是上汽大通以及上汽集團的一次試水，更承擔了上汽集團創(chuàng)新轉型與數(shù)字化突圍的重任。上汽乘用車憑借上汽集團與阿里巴巴的斑馬系統(tǒng)在自主品牌中站穩(wěn)了腳跟，上汽大通作為集團旗下自主品牌的另一支生力軍，自然背負不小壓力。而為了支持上汽大通做C2B業(yè)務，上汽集團此前大手筆投入了30億元。

“短期內智能數(shù)據(jù)方面還有一些困難，主要在于數(shù)據(jù)鏈待解構，目前國內車企的供應商，基本上停留在信息化時代。信息化時代還是只會做大批量化生產，無法做到智能化定制。但上汽大通要將建立的大數(shù)據(jù)平臺要延伸到供應商。”據(jù)藍青松介紹，接下來，上汽大通將主要攻克供應鏈方面的問題。“除迭代升級，我們還要在推動C2B關鍵領域的同時，盡快完成供應商的智能化，推動供應商從信息化向智能化轉變。”

“到2020年，當上汽大通成功融合了傳統(tǒng)能力和創(chuàng)新能力，屆時C2B業(yè)務就會發(fā)揮出它應有的能量。”藍青松說。