每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

2月28日，正值品牌發(fā)布7周年之際，上汽大通宣布智能終端選配器升級(jí)迭代，迎來(lái)2.0版本正式上線(xiàn)。

“上汽大通做C2B業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)與用戶(hù)直聯(lián)來(lái)解決用戶(hù)的痛點(diǎn)，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求，但經(jīng)過(guò)半年多實(shí)踐，大通依舊收到很多用戶(hù)的吐槽。”近日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次升級(jí)智能選配器也正是基于用戶(hù)的“吐槽”而來(lái)。

“上汽大通已是一家數(shù)據(jù)公司，在試水C2B業(yè)務(wù)的第一款車(chē)型D90上市時(shí)，就已有160萬(wàn)用戶(hù)在線(xiàn)測(cè)試，這期間我們和用戶(hù)都在學(xué)習(xí)，我們必須要拋開(kāi)思維慣性和定勢(shì)，讓用戶(hù)來(lái)做決策?！彼{(lán)青松說(shuō)，這才能夠提高用戶(hù)黏性與忠誠(chéng)度。

通過(guò)大數(shù)據(jù)迭代智能選配器

所謂C2B就是從車(chē)型開(kāi)發(fā)階段開(kāi)始，從產(chǎn)品定義到開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、選配到定價(jià)、改進(jìn)都讓用戶(hù)深度參與。

智能終端選配器是上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)的核心，技術(shù)的關(guān)鍵在于將配置的選擇權(quán)交還給消費(fèi)者——用戶(hù)可以定制需求、智能下單，自主個(gè)性配置，選配器后臺(tái)會(huì)直接生成訂單，并實(shí)現(xiàn)訂單的可追蹤和查詢(xún)。

“C2B打法就是基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的智能化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)鏈再造?！彼{(lán)青松告訴記者，D90車(chē)型上市后，有不少用戶(hù)對(duì)智能選配器不滿(mǎn)意。記者體驗(yàn)上汽大通的智能選配器后發(fā)現(xiàn)，比如當(dāng)選擇分時(shí)四驅(qū)配置時(shí)，智能選配器捆綁的前后大燈的配置是LED，不能選擇鹵素?zé)?。這也讓部分用戶(hù)不太滿(mǎn)意。

“在這半年里，我們接收到大量數(shù)據(jù)，其中包括幾十萬(wàn)用戶(hù)的吐槽，用戶(hù)不滿(mǎn)意的前十項(xiàng)、前二十項(xiàng)，甚至前兩百項(xiàng)的數(shù)據(jù)都有?！彼{(lán)青松表示，此次推出智能選配器2.0版本正是為解決這些“槽點(diǎn)”。

2020年C2B將爆發(fā)？

當(dāng)然，智能選配器作為新技術(shù)，給上汽大通帶來(lái)的挑戰(zhàn)也非常大。

“確實(shí)經(jīng)歷了很多困難，C2B初期業(yè)務(wù)銷(xiāo)售規(guī)模也較小，但我們現(xiàn)在的目的主要是推動(dòng)這項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，讓用戶(hù)參與其中，并通過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)積累起大量數(shù)據(jù)。”在藍(lán)青松看來(lái)，C2B目前還是“小荷才露尖尖角”，威力還未釋放。截至今年1月底的數(shù)據(jù)顯示，在上市以來(lái)的5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，D90車(chē)型收獲的訂單超1.5萬(wàn)輛，這與表現(xiàn)較好的自主品牌SUV相比，還相差甚遠(yuǎn)。

更重要的是，C2B業(yè)務(wù)不僅是上汽大通以及上汽集團(tuán)的一次試水，更承擔(dān)了上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型與數(shù)字化突圍的重任。上汽乘用車(chē)憑借上汽集團(tuán)與阿里巴巴的斑馬系統(tǒng)在自主品牌中站穩(wěn)了腳跟，上汽大通作為集團(tuán)旗下自主品牌的另一支生力軍，自然背負(fù)不小壓力。而為了支持上汽大通做C2B業(yè)務(wù)，上汽集團(tuán)此前大手筆投入了30億元。

“短期內(nèi)智能數(shù)據(jù)方面還有一些困難，主要在于數(shù)據(jù)鏈待解構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企的供應(yīng)商，基本上停留在信息化時(shí)代。信息化時(shí)代還是只會(huì)做大批量化生產(chǎn)，無(wú)法做到智能化定制。但上汽大通要將建立的大數(shù)據(jù)平臺(tái)要延伸到供應(yīng)商?！睋?jù)藍(lán)青松介紹，接下來(lái)，上汽大通將主要攻克供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題?！俺?jí)，我們還要在推動(dòng)C2B關(guān)鍵領(lǐng)域的同時(shí)，盡快完成供應(yīng)商的智能化，推動(dòng)供應(yīng)商從信息化向智能化轉(zhuǎn)變?！?/p>

“到2020年，當(dāng)上汽大通成功融合了傳統(tǒng)能力和創(chuàng)新能力，屆時(shí)C2B業(yè)務(wù)就會(huì)發(fā)揮出它應(yīng)有的能量。”藍(lán)青松說(shuō)。