綠水青山就是金山銀山。當(dāng)前，廣東乃至全國各地堅(jiān)持新發(fā)展理念，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，加快形成綠色發(fā)展方式和生活方式，奮力建設(shè)美麗中國。即日起，《南方財(cái)富》推出《綠色新視野》欄目，及時(shí)報(bào)道、深度剖析各地各領(lǐng)域保護(hù)生態(tài)環(huán)境，推進(jìn)綠色發(fā)展、綠色生活的新實(shí)踐、新亮點(diǎn)、新趨勢(shì)，為建設(shè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化鼓與呼。敬請(qǐng)垂注。

備受關(guān)注的廢舊動(dòng)力電池將有明確出路。2月26日工信部等7部委共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理?！掇k法》明確，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，一躍成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)，由此也引發(fā)對(duì)后續(xù)廢舊電池流向和回收的擔(dān)憂。保障廢舊動(dòng)力電池有序回流，當(dāng)下無序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。

蓄電池報(bào)廢高峰期即將到來

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量近80萬輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬輛，占全球市場(chǎng)50%以上。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

一般來說，動(dòng)力電池的使用年限一般5—8年，從2009年我國開始推廣新能源車，這意味著從今明兩年開始，前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬—17萬噸。而高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，到2020年，國內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

《辦法》的出臺(tái)，明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，并指出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

“對(duì)車企來說，可以借助現(xiàn)有較為完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收，這是一個(gè)合理的選擇，也只有車企有這個(gè)能力。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，該政策的出臺(tái)，將加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。

鼓勵(lì)對(duì)蓄電池梯次利用

資源再利用被認(rèn)為是解決廢舊電池的一條重要渠道?！掇k法》鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

當(dāng)前新能源電池的回收主要有幾種方式，當(dāng)電池容量衰減至70%—80%左右時(shí)，通過梯級(jí)利用方式應(yīng)用于儲(chǔ)能設(shè)備，經(jīng)過挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電等領(lǐng)域，還有一種可再生利用處理，回收其中有價(jià)元素。

“電動(dòng)汽車的衰減后的蓄電池，可用于儲(chǔ)能等再利用，看似解決了蓄電池回收利用問題，但實(shí)際上還要注意最終報(bào)廢后如何處理的問題。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示。

王秉剛注意到，《辦法》規(guī)定，梯次利用企業(yè)應(yīng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類重組利用，并對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼。“衰減的蓄電池最終都要面臨徹底報(bào)廢的一天，不能把污染源轉(zhuǎn)嫁給了其它領(lǐng)域。這就好比人的一生，蓄電池產(chǎn)生有了出生證，在銷毀后還要有死亡證，否則責(zé)任方就始終有可能逃避銷毀電池的責(zé)任。編碼及溯源信息系統(tǒng)則可以很好地掌控廢舊電池的來龍去脈。”

回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億元

一方面要應(yīng)對(duì)環(huán)境污染，另一方面，圍繞所含的鈷、鎳等原材料，電池回收已形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。“電池含有鈷等稀有元素，是一筆不可忽視的財(cái)富。”崔東樹說。

不過，崔東樹認(rèn)為，在梯隊(duì)利用過程中，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)移后，情況變得更加復(fù)雜化，如果后期管理不善容易丟失、泄漏、失火等，同時(shí)，鋰離子電池不同封裝方式千差萬別，難以進(jìn)行評(píng)估，回收標(biāo)準(zhǔn)缺失。除了技術(shù)，制約梯隊(duì)利用大規(guī)模推廣的還有成本，電池梯級(jí)利用前需要拆解、檢測(cè)、篩選、重組等等。“那種上門回收的粗暴拆解可以實(shí)現(xiàn)盈利，但精細(xì)化處理對(duì)企業(yè)來說，則是一筆不小的成本。”崔東樹建議，應(yīng)盡量交由正規(guī)企業(yè)來處理，同時(shí)政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策予以支持。

在王秉剛看來，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對(duì)于正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)有參考指導(dǎo)作用，但對(duì)于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用，因此，還需出臺(tái)有強(qiáng)制約束力的法律法規(guī)。

國內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)已有不少企業(yè)在積極布局。今年年初，中國鐵塔公司在京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12個(gè)省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

目前，已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池和材料企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科等，第三方動(dòng)力電池回收拆解的企業(yè)包括格林美、湖南邦普等，而在梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院、北汽新能源等開展了梯次利用、商業(yè)儲(chǔ)能等示范項(xiàng)目建設(shè)。圍繞電池回收產(chǎn)業(yè)，誕生了一批新興企業(yè)。

■延伸

國外車企如何

管理廢電池？

豐田汽車2011年，其與住友金屬合作，在日本本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力電池中鎳的多次利用；本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線，以用于制造新鎳氫電池。

去年6月份，雷諾聯(lián)合英國一公司嘗試將二手電池用于家用電源領(lǐng)域，隨后，雷諾宣布在歐洲的高速公路服務(wù)區(qū)安裝充電樁，利用這些二手電池重新給電動(dòng)汽車充電。