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每經(jīng)記者  駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

近日，吉利集團入股戴姆勒股份公司（Daimler AG）（以下簡稱戴姆勒）一事在業(yè)內(nèi)引起廣泛關注，不少人在為浙江吉利控股集團董事長李書福拍手叫好的同時，也在思考中國自主品牌以及世界汽車行業(yè)的發(fā)展是否進入一個新階段。

“全球汽車行業(yè)正處于一個大變局之中。”在3月2日舉辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇上，原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，新一輪的技術革命正在對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響，與此同時，在經(jīng)濟全球化的新格局下，中國車企與外國車企的聯(lián)系變得更加緊密。

事實上，吉利入股海外車企并非首次。早在2010年，吉利就以18億美元的價格全資收購沃爾沃汽車。隨后吉利又相繼入股了倫敦出租車公司、寶騰汽車、路特斯（英國蓮花）等外國車企。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，從2010年開始，吉利已對7家海外車企進行了投資，總金額超140億美元（約合884億元人民幣）。

對此，侯云春認為，盡管吉利已對多家海外公司進行了投資，此次入股戴姆勒仍是一個標志性事件。在侯云春看來，戴姆勒是國際知名汽車企業(yè)，吉利入股戴姆勒，說明汽車行業(yè)的資源正逐漸向水平高、規(guī)模大的企業(yè)集中，而在汽車產(chǎn)業(yè)革命和全球一體化的背景下，這種資源集中的趨勢未來還將進一步擴大。

此前，李書福也做過類似表述。他認為，未來，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)，只有少數(shù)企業(yè)能活下來，屆時誰能占領技術制高點，誰就是勝利者。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任研究員王曉明認為，可能正是基于這種判斷，李書福才最終向戴姆勒“出手”，這既是吉利向發(fā)展目標邁進的重要一步，也是應對產(chǎn)業(yè)發(fā)展及全球一體化的重要手段。 

雖然，目前吉利方面未說明未來是否將與戴姆勒進行相關戰(zhàn)略合作，李書福本人也僅表示，入股后吉利將完全遵守戴姆勒的企業(yè)章程和治理架構，尊重其文化和價值取向，但在大多數(shù)行業(yè)專家看來，此次入股的意義更多是未來兩家企業(yè)實質(zhì)性的合作上。

侯云春認為，未來，雙方可以進行共同研發(fā)，在新能源與智能駕駛等領域共同發(fā)展與進步。

而路透社此前報道稱，吉利之所以想入股戴姆勒，主要是想引入戴姆勒在電動汽車方面的技術，并計劃在湖北武漢成立電動車合資公司。

對此，清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵表示，無論是資本收益還是技術紅利，都是建立在文化融入的基礎上，這也是此次吉利入股戴姆勒成功與否的關鍵。

在李稻葵看來，8年前吉利成功收購沃爾沃，為李書福此后的海外投資提供了寶貴經(jīng)驗；未來，李書福同樣也會根據(jù)此次入股戴姆勒的經(jīng)驗，將吉利與戴姆勒進行有效融合，實現(xiàn)兩家企業(yè)共同發(fā)展的雙贏局面。