3月1日，PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍）公布2017年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，PSA集團(tuán)全球總銷量為363.23萬(wàn)輛，相較2016年增長(zhǎng)15.4%；營(yíng)業(yè)收入為652.1億歐元，相較2016年的540.3億歐元增長(zhǎng)20.7%；經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.1%，與2016年基本持平。

對(duì)于這張還不錯(cuò)的成績(jī)單，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席兼CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，2017年，PSA集團(tuán)全球總銷量的增長(zhǎng)主要得益于一系列全新產(chǎn)品的推出，以及歐寶和沃克斯豪爾這兩大品牌的加入。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，除去2017年3月從通用集團(tuán)新收購(gòu)的歐寶和沃克斯豪爾，PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌在2017年的銷量增長(zhǎng)了3.2%，達(dá)到323萬(wàn)輛；經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則在增長(zhǎng)了1.3個(gè)點(diǎn)后，達(dá)到7.3%。

“賠錢貨”歐寶漸入佳境

對(duì)比上述數(shù)據(jù)，《國(guó)際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)盡管歐寶和沃克斯豪爾的加入使得PSA集團(tuán)的總體銷量和收入增長(zhǎng)更為明顯，然而由于其合計(jì)產(chǎn)生了高達(dá)1.79億歐元的虧損額，致使PSA集團(tuán)的整體利潤(rùn)率大打折扣。

事實(shí)上，PSA集團(tuán)不可能不知道收購(gòu)歐寶和沃克斯豪爾的決定會(huì)極大可能威脅到自身的盈利水平，畢竟歐寶在被收購(gòu)前已連續(xù)虧損了16年。通用集團(tuán)在決議出售二者的時(shí)候也曾表示，通用是希望將資金和資源投入到具有更高回報(bào)的項(xiàng)目中。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師曾瑋向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，PSA集團(tuán)這么做是出于兩個(gè)原因：一方面，PSA作為一家法國(guó)車企，長(zhǎng)期深耕于歐洲市場(chǎng)，他們相信自己能夠比通用更加有效地經(jīng)營(yíng)好歐寶和沃克斯豪爾這兩家同樣扎根在歐洲市場(chǎng)的品牌。

唐唯實(shí)曾表示，在收購(gòu)歐寶之后，PSA集團(tuán)預(yù)計(jì)每年可銷售出超過(guò)500萬(wàn)輛的新車，并有望獲得歐洲汽車銷量冠軍；另外，結(jié)盟后預(yù)計(jì)能夠每年為集團(tuán)節(jié)約20億歐元的成本。

另一方面，“PSA希望能夠與歐寶達(dá)成資源共享，包括將自身的研發(fā)成果提供給歐寶，通過(guò)降低研發(fā)成本的方式來(lái)扭轉(zhuǎn)其長(zhǎng)期以來(lái)的虧損。”曾瑋表示。

PSA在收購(gòu)時(shí)曾承諾，集團(tuán)將通過(guò)技術(shù)采購(gòu)、研發(fā)等方面產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，來(lái)幫助歐寶和沃克斯豪爾進(jìn)行轉(zhuǎn)變。PSA預(yù)測(cè)，2020年之前，歐寶的經(jīng)常性運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率可以回正到2%；到了2026年，這一數(shù)據(jù)則可以進(jìn)一步提升至6%。

距離2020年還有兩年，歐寶屆時(shí)能否達(dá)成目標(biāo)尚未可知。不過(guò)，從2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐寶的虧損幅度似乎確已得到控制，因?yàn)榇舜喂嫉奶潛p額尚不及摩根大通分析師Jose Asumendi此前預(yù)期的一半。

PSA集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官也表示，歐寶以及沃克斯豪爾正在經(jīng)歷著巨大的轉(zhuǎn)變，集團(tuán)有信心在2020年前使其實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金凈流入的目標(biāo)。

“深陷泥沼”的中國(guó)市場(chǎng)

就目前來(lái)看，PSA集團(tuán)對(duì)于經(jīng)營(yíng)歐寶和沃克斯豪爾這兩個(gè)品牌還是信心滿滿。不過(guò)，PSA在中國(guó)的表現(xiàn)需進(jìn)一步反思。

數(shù)據(jù)顯示，盡管PSA旗下的標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌在2017年的總銷量增幅可觀，尤其是在中東和非洲市場(chǎng)中取得了54.4%的驚人增長(zhǎng)。然而，它們?cè)谥袊?guó)和東南亞地區(qū)的銷量卻慘遭滑鐵盧，全年僅銷售出38.7萬(wàn)輛新車，同比巨幅下降37.4%，。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，PSA與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車公司（主營(yíng)標(biāo)致和雪鐵龍品牌）在2017年的銷量為377547輛，同比下降37%。而PSA與長(zhǎng)安汽車合資的長(zhǎng)安PSA（主營(yíng)DS品牌）銷量更是只有5847輛，同比下降63%。

據(jù)悉，為幫助DS在中國(guó)“咸魚翻身”，2017年年中，PSA集團(tuán)曾聯(lián)合長(zhǎng)安為其“輸血”36億元。有分析師認(rèn)為，DS之所以在中國(guó)難以打開(kāi)市場(chǎng)是因?yàn)槠洚a(chǎn)品體系不夠全面所致。目前，DS 僅有四款在售車型，而與其同樣定位在豪華車品牌的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）乃至二線豪華車凱迪拉克、捷豹路虎等品牌，都明顯擁有比DS更加豐富的車型。

至于PSA和東風(fēng)汽車方面，2017年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)引進(jìn)了天逸C5這款車型，而且取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)；而東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的標(biāo)致5008則從發(fā)售起就頻頻受到市場(chǎng)的“冷遇”。

有消息人士曾向記者表示，東風(fēng)PSA之所以陷入銷量困境，一個(gè)很重要的原因就是因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍之間的互相競(jìng)爭(zhēng)。此外，在許多消費(fèi)者眼中，這兩個(gè)品牌互為替代品，因此雙方很難在彼此之外謀求新的生存空間。

然而，PSA集團(tuán)近期似乎并沒(méi)有在為中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致和雪鐵龍費(fèi)心費(fèi)力。相反，他們開(kāi)始盯上了中國(guó)以外的市場(chǎng)。日前，PSA與馬來(lái)西亞的NAZA集團(tuán)在吉隆坡簽訂了一份合資協(xié)議，雙方將在馬來(lái)西亞合作建設(shè)一個(gè)新的工廠，而這也是PSA集團(tuán)在東南亞的第一個(gè)汽車制造基地。

業(yè)內(nèi)分析師表示，PSA集團(tuán)正在積極開(kāi)拓整個(gè)亞洲范圍里的市場(chǎng)，全新的探索可能會(huì)幫助其彌補(bǔ)在中國(guó)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的損失。