近日吉利收購戴姆勒股份在汽車圈一石激起千層浪。近幾年“合縱連橫”車企攜手聯(lián)盟的故事在汽車界不斷上演。如果未來傳統(tǒng)車企真有可能只剩下2~3家那么會以大聯(lián)盟方式生存嗎?

國際:大聯(lián)盟小合作不斷

從并購沃爾沃轎車、收購寶騰路特斯再到沃爾沃集團(tuán)、戴姆勒股份一系列“買買買”舉動吉利集團(tuán)董事長李書福對外的解讀是:“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇各個汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭我們必須刷新思維方式與朋友和伙伴聯(lián)合通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車要攜起手來協(xié)同應(yīng)對才有出路。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。他甚至認(rèn)為未來只有2~3家車企能活下來。

無獨(dú)有偶國際汽車界的另一位“怪才”菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CEO馬爾喬內(nèi)也發(fā)表認(rèn)為傳統(tǒng)車企必須走聯(lián)合的路“減少競爭的集團(tuán)數(shù)目汽車集團(tuán)聯(lián)盟合并有助于成本降低、提升市場表現(xiàn)。”

跨國車企合縱連橫目前最成功的是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。2016年三菱汽車加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在“規(guī)模 盈利”的協(xié)同效果上保持加法效應(yīng)加速前進(jìn)。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩指出:“(汽車行業(yè)的)合縱連橫尚未結(jié)束。”他還表示:“擁有眾多品牌的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟未來將處于優(yōu)勢地位我們已經(jīng)成為全球第一大汽車集團(tuán)。”這個聯(lián)盟在2017年發(fā)揮出強(qiáng)大的合力上半年就以全球銷量526.8萬輛力壓大眾、豐田成為世界第一。

除了大聯(lián)盟外跨國車企小規(guī)模合作不斷如豐田與寶馬深化合作本田和通用汽車合建燃料電池廠豐田與馬自達(dá)互換技術(shù)PSA與福特共享新柴油發(fā)動機(jī)尤其是日系車企隨著豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木以及馬自達(dá)之間的合作不斷深化讓日本汽車制造在江湖擁有一席之地。

【行家觀點(diǎn)】

李書福說未來傳統(tǒng)車企只剩2~3家。有趣的是在2009年年初馬爾喬內(nèi)拋出了“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論。他認(rèn)為經(jīng)過新一輪洗牌全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車企:一家美國一家德國一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟或許這個聯(lián)盟中還有一家中國企業(yè)以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

2016年時任廣汽乘用車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理肖勇也提出了本土品牌“5家”論。與此同時新造車力量也在進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”。融資超過50億元的小鵬汽車董事長何小鵬也在擔(dān)心他對外表示“到2020年(新造車公司)也許只剩下兩三家我們要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。”

擴(kuò)大規(guī)模降成本 競爭不如合作

有趣的是在吉利確認(rèn)收購戴姆勒股份的前一天長城和寶馬將成立合資公司的消息才剛刷爆了汽車圈。雖讓人意外卻也在情理之中。激烈競爭下汽車企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展有了多元化的合作和發(fā)展昨天的合作伙伴可能是今天的競爭對手昨天的競爭對手也可能是今天的合作伙伴。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹解讀表示造車新力量的崛起并非這些傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生不安全感的原因他們的影響并不是特別大汽車集團(tuán)尤其是國有企業(yè)的壓力主要來自未來趨勢“這些隱憂促使汽車集團(tuán)在短期之內(nèi)加速合作通過抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展占據(jù)行業(yè)更有利的地位謀求更長久可持續(xù)發(fā)展的一個能力。”

據(jù)悉李書福相中的戴姆勒早在2010年已有了合縱聯(lián)盟的想法當(dāng)時戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立大戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒將公司3.1%的股權(quán)轉(zhuǎn)給雷諾-日產(chǎn)換得后者3.1%的股權(quán)。分析人士表示雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒互換股權(quán)并聯(lián)合開發(fā)汽車的意義在于分擔(dān)成本及擴(kuò)大規(guī)模。“汽車行業(yè)公司較多出現(xiàn)這種交叉持股的現(xiàn)象。”普華永道高管徐滬初接受媒體采訪時表示因?yàn)樾袠I(yè)較大全球競爭壓力也比較大從市場競爭角度的行業(yè)整合兼并收購和交叉持股的合作能在資源方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同和規(guī)模效應(yīng)。

當(dāng)前世界汽車業(yè)出現(xiàn)了許多新觀念、新技術(shù)、新現(xiàn)象也正在影響已經(jīng)躋身為全球第一大汽車市場的中國汽車行業(yè)。在中國市場江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特牽手眾泰和阿里巴巴、雷諾-日產(chǎn)合資東風(fēng)、寶馬與長城合資……各種并購整合的案例可以看出大家都在以合資、入股、收購等方式“搶占先機(jī)”。近年來不管是削減產(chǎn)量指標(biāo)還是處以罰款還是新能源雙積分政策新造車力量的加入讓傳統(tǒng)車企為應(yīng)對未來市場開展了多元化合作。新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈合縱連橫在未來將不可避免。

【未來預(yù)測】

汽車行業(yè)從來不乏對未來的預(yù)測和判斷就是看誰的預(yù)測靠譜而已。那么誰會笑到最后?

國際方面雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為先行者在卡洛斯·戈恩的率領(lǐng)下步步為營地沖擊有著12個品牌的巨無霸大眾集團(tuán)豐田集團(tuán)依托全新TNGA架構(gòu)和日本制造的抱團(tuán)也已經(jīng)是業(yè)內(nèi)巨艦。這三家無疑最有希望留到最后至于美國品牌通用、福特都差點(diǎn)倒下他們的未來該如何押注只能看通用和福特的下一步。

國內(nèi)方面一汽、東風(fēng)的合并暫時仍只是風(fēng)傳但本身實(shí)力不容淘汰。長城、長安、廣汽仍在挑戰(zhàn)合資品牌的道路上未正式參與全球競爭。只有吉利做出了意義深遠(yuǎn)的收購沃爾沃以及參股戴姆勒的行動是最有希望笑到最后的中國汽車品牌。