圖片來源：視覺中國

中國互聯(lián)網(wǎng)的小巨頭們互相把手伸進(jìn)對方的碗里，這種趨勢不再停留在紙面或口頭上，而是即將展開實戰(zhàn)。

在內(nèi)部潛水了五個月的滴滴外賣揭開面紗。《財經(jīng)》近日獲悉，滴滴將進(jìn)入全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。這是滴滴外賣的首批上線城市，商戶招募已同步啟動，但《財經(jīng)》尚未獲悉其具體上線時間。據(jù)了解，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。

五天前，滴滴發(fā)布“騎手招募令”：滴滴外賣騎手為“忠誠騎手”和“自由騎手”，“忠誠騎手”需要每周在線大于48小時，月保底10000元；“自由騎手”可自由上線接單，訂單收入翻倍。據(jù)悉，此時招募狀態(tài)僅支持無錫。

而去年12月20日，《財經(jīng)》報道在南京測試了10個月的美團(tuán)打車將擴(kuò)張至全國七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。受牌照問題的影響，美團(tuán)打車的擴(kuò)張進(jìn)展一度停滯，但一位美團(tuán)點評相關(guān)人士向《財經(jīng)》透露，美團(tuán)打車最早將在3月開展新城市業(yè)務(wù)。

從他們要擴(kuò)張的城市可以看到，滴滴外賣和美團(tuán)打車不約而同選擇了成都、福州、廈門、溫州。這四個城市或許成為雙方交戰(zhàn)的火力中心。

滴滴外賣和美團(tuán)打車擴(kuò)張在即，這意味著，備受矚目的滴滴和美團(tuán)之戰(zhàn)將進(jìn)入實戰(zhàn)階段，兩家小巨頭（估值分別為560億美元和300億美元）圍繞出行和外賣的巷戰(zhàn)一觸即發(fā)。

滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)爭始于2017年2月，美團(tuán)點評在南京突然上線了打車業(yè)務(wù)。此后，滴滴推出一系列措施，包括推出優(yōu)享，重啟補(bǔ)貼戰(zhàn)，進(jìn)行快捷事業(yè)群的組織融合。而其最后一攻是深入美團(tuán)主營業(yè)務(wù)的腹地。“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在接受《財經(jīng)》采訪時說。

滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門。《財經(jīng)》記者曾獲得一封其內(nèi)部招聘的資料，顯示，R-Lab是一級部門，負(fù)責(zé)探索滴滴邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品（R意為Rebuild），目前已孵化了小巴等新業(yè)務(wù)。招聘材料還有一個有意思的標(biāo)題——“滴滴R-Lab團(tuán)隊‘低調(diào)起飛’召集令”。

除了自己做，滴滴曾考慮“加持”美團(tuán)外賣最大的競爭對手餓了么，雙方在去年中旬有短暫接觸，但之后不了了之。滴滴早在2015年底對餓了么進(jìn)行過一輪戰(zhàn)略投資，擁有餓了么董事會一席。（最新消息是阿里將全資收購餓了么）。因此，不排除滴滴和阿里、餓了么聯(lián)合圍攻美團(tuán)點評的可能性。

“我早就猜到他們要干了。”一位美團(tuán)點評相關(guān)人士對《財經(jīng)》說，他認(rèn)為相比打車，外賣更重運(yùn)營因而門檻更高，這就相當(dāng)于“開礦”，有些業(yè)務(wù)是地表礦，有些需要打洞鉆很深才能開采，后者所需的成本和資源投入更多。

滴滴不認(rèn)同美團(tuán)的看法，其CTO張博曾在接受《財經(jīng)》采訪時說，網(wǎng)約車的壁壘是技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，一旦先發(fā)優(yōu)勢形成，后來者難以構(gòu)成威脅。

一位餓了么人士則評價稱，相對打車，外賣更重運(yùn)營，不是滴滴擅長的技術(shù)驅(qū)動型業(yè)務(wù)，滴滴在這方面需要升維。同時，也需要找到合適的掌舵者。有消息說，其負(fù)責(zé)人是滴滴第一個產(chǎn)品經(jīng)理羅文。

現(xiàn)在判斷兩家公司勝負(fù)為時過早，滴滴和美團(tuán)分別需要在重度運(yùn)營和技術(shù)上進(jìn)一步提升，不過可以預(yù)見的是，這是一場巨大的資金消耗戰(zhàn)。

據(jù)今日資本創(chuàng)始人徐新向《財經(jīng)》測算，美團(tuán)此役估計需要花費(fèi)20億-30億美元（今日資本重倉美團(tuán)點評）。而據(jù)《財經(jīng)》2017年11月報道，美團(tuán)外賣每個月燒3億元人民幣，餓了么每月7億-8億元人民幣。

滴滴和美團(tuán)之戰(zhàn)不能單純從業(yè)務(wù)思維或者競爭思維去考慮，他們的互相蠶食背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。

當(dāng)兩個超級平臺（Super Platform）形成，勢必會互相蠶食對方的領(lǐng)域，特別是中國企業(yè)大部分缺乏國際化的基因。徐新說：“高頻的、剛需的，只要跟交易有關(guān)美團(tuán)都應(yīng)該做。你不做就有一個空檔給了別人。”滴滴早期投資人王剛重申，今天美團(tuán)和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后“次級流量入口”的爭奪。

對于上述消息，每經(jīng)小編注意到，滴滴方面對騰訊《一線》表示不予評論。

騰訊《一線》報道截圖