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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

在3月6日開幕的日內(nèi)瓦車展上，捷豹路虎推出的首款純電動(dòng)車型I-PACE成為熱議話題。“它不僅是PACE家族的一員，更是捷豹路虎新能源戰(zhàn)略的里程碑。”捷豹路虎全球CEO施韋德（Prof Dr Ralf Speth）在車展現(xiàn)場向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，I-PACE目前已在瑞士上市，未來將引入中國市場銷售。隨著I-PACE的推出，捷豹路虎的新能源汽車發(fā)展也開始提速。施韋德透露，捷豹路虎針對中國市場的電動(dòng)化戰(zhàn)略目前正在研究中，不久將正式對外公布。

此外，針對當(dāng)前不少跨國車企開始在華尋求新的電動(dòng)汽車合作伙伴的情況，施韋德回應(yīng)稱，捷豹路虎將堅(jiān)持與奇瑞的合作，不會(huì)考慮新合作伙伴。

I-PACE對標(biāo)Model X

作為豪華汽車品牌，捷豹路虎盡管在傳統(tǒng)燃油車方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在電動(dòng)化發(fā)展趨勢下，如何發(fā)展新能源汽車是其當(dāng)下需要面對的問題。在此背景下，I-PACE的推出，將在很大程度上助力捷豹路虎拓展新能源汽車領(lǐng)域。

據(jù)了解，與一般的電動(dòng)車并不完全相同，I-PACE在純電動(dòng)基礎(chǔ)上，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化等元素進(jìn)行了大量應(yīng)用。在捷豹路虎看來，I-PACE對標(biāo)的并非奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車型，而是特斯拉Model X。

施韋德告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前，捷豹路虎在“四化”方面做了大量技術(shù)儲(chǔ)備，I-PACE正是這些技術(shù)積累的集中體現(xiàn)。

此外，對新能源汽車發(fā)展，捷豹路虎此前已進(jìn)行了規(guī)劃，從2020年起，捷豹路虎所有車型均將提供純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力版本供消費(fèi)者選擇。

而對于中國市場，捷豹路虎也有自己的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

施韋德向記者表示，新能源路線有很多種，針對中國市場究竟選擇哪條，目前捷豹路虎還在考慮，在相關(guān)規(guī)劃制定完成后將盡快公布。

不考慮在華尋求其他合作伙伴

面對快速發(fā)展的中國新能源汽車市場，不少跨國車企已開始尋求新的合作伙伴。

2017年，大眾與江淮、福特與眾泰都針對新能源汽車開展了新合作。

今年初，寶馬也與長城汽車達(dá)成協(xié)議，未來，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域成立合資公司生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)汽車。

在此情況下，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，捷豹路虎或許也需要開拓新合作伙伴。

對此，施韋德給予了否定。他表示，目前，捷豹路虎與奇瑞的合作非常良好；捷豹路虎在華不考慮和其他公司進(jìn)行合作，未來將與奇瑞共同發(fā)展電動(dòng)車市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年， 捷豹路虎在華銷售突破14萬輛，同比增速達(dá)23%，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。其中，奇瑞捷豹路虎同期銷售8.39萬輛，占捷豹路虎整體在華銷量近六成，同比增長35.2%，高于捷豹路虎在華整體銷量增速。

不過，值得注意的是，盡管施韋德表示捷豹路虎在華不會(huì)尋求新合作伙伴，但這并不意味著中國車企不可以通過入股或收購方式來與捷豹路虎“合作”。今年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股權(quán)成為全球汽車行業(yè)熱議話題。

有消息稱，在入股戴姆勒后，吉利下一個(gè)目標(biāo)是捷豹路虎；而除吉利外，長安等自主品牌車企也有入股捷豹路虎的意愿。

對此，施韋德向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，捷豹路虎擁有兩個(gè)非常個(gè)性化和出眾的汽車品牌，因此受投資者青睞十分正常，但捷豹路虎并非上市公司，其母公司為印度塔塔汽車，如有資本層面的情況，也不在捷豹路虎的選擇或決定范圍內(nèi)。

施韋德還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，目前，無論是塔塔汽車還是捷豹路虎，都希望把當(dāng)前的捷豹路虎業(yè)務(wù)做好、做強(qiáng)。