據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間3月8日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對美國進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關稅。但在具體征收方案中，對加拿大和墨西哥給予臨時豁免權，是否延長取決于北美自由貿易協(xié)議的協(xié)商情況。

特朗普自去年1月上任以來，推翻了前任總統(tǒng)奧巴馬的一系列貿易和環(huán)保政策，對美國汽車業(yè)乃至全球汽車行業(yè)發(fā)展均產生重大影響。一方面，去年1月特朗普與三大汽車巨頭高管會面，敦促他們在美國生產汽車。他警告說，如果企業(yè)將生產外遷，將面臨高額邊境稅，“我希望在美國市場賣的車都能在美國新建的工廠里生產。”另一方面，他積極推動“美國優(yōu)先”政策，鼓勵外國車企在美國建廠投資，以創(chuàng)造更多的工作崗位。誠然，美國三大車企陸續(xù)在美國建立新的生產工廠，日產、豐田等外國車企也紛紛落戶美國，但是2017年美國汽車銷量卻遭遇下滑，也是自2009年以來首次出現(xiàn)下滑，據(jù)《美國汽車新聞》最新報道，美國2月份輕型車銷量同比下滑2.3%。，1~2月份的累計銷量同比跌幅達到0.7%。

成本增加 銷售難

在特朗普發(fā)聲之前，代表通用、豐田和博世等車企和零部件企業(yè)在內的美國交易團體就曾提醒特朗普政府注意提高關稅后可能帶來的后果，果不其然，3月2日，特朗普這邊剛一發(fā)言，豐田、通用等公司的股價就應聲下跌，這對于2月份銷量本就走弱的美國車企來說無疑是雪上加霜。美國國際汽車經銷商組織主席科迪•魯斯科說“增收關稅的政策來的實在不是時候，近幾個月來美國汽車銷售成績本就不太理想，面對隨時有可能增加的成本，汽車制造商苦不堪言。” 自入主白宮以來，特朗普通過“胡蘿卜加大棒”政策雙管齊下敦促車企在美建廠，從目前來看成效斐然：通用、FCA、豐田、馬自達等車企紛紛在美布局新產能。此前豐田汽車打算同馬自達共同出資16億美元在阿拉巴馬州建立新的工廠，盡管豐田汽車超過90%的鋼鐵原材料都來自美國國內，此關稅政策一出，仍然會大大增加車企的制造成本，抬高在美銷售的汽車價格。

同豐田的緊張相比，福特、通用等車企則淡定的多。福特汽車發(fā)言人克里斯汀•貝克說福特汽車95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來自美國國內，進口材料所占比例極小，因此受到的沖擊不大，通用汽車全球產品總裁馬克•魯斯表示通用汽車90%的原材料都來自美國國內，“不過為了應對貿易政策發(fā)生的變化，無論是原材料采購還是產品研發(fā)等方面，我們都要做好相應的準備。” 由于無需擔憂進口產品的競爭，美國鋼鐵生產商可能會提高產品價格，從而迫使汽車制造商提高新車的價格。美國國際汽車經銷商協(xié)會對此表示擔憂，認為提高關稅最終會導致汽車價格的大幅上升。

樹敵太多 出口難

一面是不斷上漲的產能，一面是銷量的下滑，未來美國要如何消化這些產能本就是一大難題，過剩的產能如果無法在國內消化，就需要出口到國外，可同其他國家相比，美國并不具備什么出口優(yōu)勢。首先，同中國等汽車產地相比，美國生產力成本和零部件的供應成本都較高，價格優(yōu)勢并不明顯；其次，特朗普上臺后，實行霸道的“美國優(yōu)先”政策，先后同德國、日本、韓國等國翻臉，頻頻“退群”，沒有利好的貿易政策支持，想要順利出口并非易事。第三，今年7月，日本和歐盟歷經四年的《經濟伙伴關系協(xié)定》（EPA）談判初步達成框架協(xié)議，日歐EPA生效后將打破雙方之間的貿易壁壘，增加美國企業(yè)在歐洲和日本市場的競爭壓力，特別是汽車業(yè)。未來，歐盟將逐步減少對日本進口汽車的關稅，美國車企在歐洲的處境將更加艱難；與此同時，日本也同意導入歐盟標準，這樣一來，歐洲汽車制造商如大眾和寶馬就能在日本銷售更多汽車。而美國汽車則面臨歐盟10％的關稅，在競爭本就激烈的日本市場也會更加步履維艱。

現(xiàn)在特朗普又宣布美國計劃長期對進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關稅，對于美國汽車業(yè)來說，無疑是雪上加霜。從現(xiàn)在的情況來看，一旦貿易戰(zhàn)打響，2018年的美國車市將充滿未知數(shù)。