當(dāng)去年火起來(lái)的汽車融資租賃在度過(guò)“講故事”和吸引資本的階段之后,即將迎來(lái)新一輪跑馬圈地、寡頭涌現(xiàn)的硬戰(zhàn)。如果說(shuō)汽車融資租賃可能不少人感覺很陌生,但如果將之換一個(gè)說(shuō)法,變成“新車1成首付”等類似的說(shuō)法,可能大多數(shù)人不會(huì)陌生。

新車1成首付甚至0首付,正是汽車融資租賃的一種形式。來(lái)自業(yè)界的消息是,類似于二手車數(shù)億元營(yíng)銷轟炸的策略,將在融資租賃領(lǐng)域被復(fù)制。僅毛豆新車一家,今年的營(yíng)銷投入就將超10億元人民幣。而優(yōu)信新車、彈個(gè)車等也將以更猛烈的姿態(tài)強(qiáng)攻這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

他們的邏輯是,自認(rèn)為已經(jīng)打通了資本、營(yíng)銷、金融、研發(fā)、二手車回購(gòu)的命脈,再加上市場(chǎng)對(duì)融資租賃的認(rèn)可度日趨提升,所以,接下來(lái)的攻城掠寨都將順風(fēng)順?biāo)?。真的是這樣嗎?

3月1日,車好多集團(tuán)(旗下包括瓜子二手車直賣網(wǎng)、毛豆新車網(wǎng))對(duì)外宣布,已完成8.18億美元C輪融資,融資額創(chuàng)下汽車零售服務(wù)領(lǐng)域的單輪融資之最。此輪融資由騰訊領(lǐng)投,新加入的投資方包括工銀國(guó)際、云鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本。

同時(shí),老股東紅杉資本中國(guó)基金、H CAPITAL、DST Global、今日資本、首鋼基金、山行資本也追加了投資。“想投資的人太多,C輪根本裝不下,所以很快三月底四月初就會(huì)宣布C+輪融資。”該集團(tuán)CEO楊浩涌反復(fù)強(qiáng)調(diào),最為看重的是投資人是否足夠友善,并能在未來(lái)有資源幫到毛豆新車和瓜子二手車。

在楊浩涌的籌劃中,未來(lái)將投入20億元用于兩個(gè)平臺(tái)的營(yíng)銷?；旧弦患乙话?。自春節(jié)開始,瓜子二手車的廣告轟炸已經(jīng)開始,而毛豆更為強(qiáng)大的攻勢(shì)也即將到來(lái)。去年9月,毛豆新車網(wǎng)成立,楊浩涌說(shuō)毛豆的增速遠(yuǎn)超他的預(yù)想,目前其已與33個(gè)汽車品牌商建立了合作,覆蓋范圍接近一百個(gè)城市。但在銷量上并未透露具體數(shù)據(jù)。

不過(guò),在引入資金、投入營(yíng)銷之后,仍有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),尚需要穩(wěn)穩(wěn)打通。一是,需要打通二手車回購(gòu)的關(guān)鍵命脈。“我相信大部分用戶在租賃購(gòu)車之后,未來(lái)還是會(huì)將車流入二手車市場(chǎng)的。如果沒(méi)有二手車處置能力,我們?nèi)ヅ鲞@種電商干嘛,不是找死嗎?”楊浩涌說(shuō)。

目前,市場(chǎng)上的融資租賃與美國(guó)成熟的模式略有不同。在美國(guó),合約期滿后,消費(fèi)可以選擇將車還給車行,或租賃人將車買下來(lái)。貶值率是很重要的參考,也非常明確和透明。而目前,毛豆新車、優(yōu)信新車的模式是,在一年租約結(jié)束之后,只有兩種選擇,全款結(jié)尾款,或分期付尾款。彈個(gè)車則可以選擇退車交納相關(guān)費(fèi)用和續(xù)租。這意味著,至少目前主流的融資租賃模式,仍沒(méi)有完全將租賃后的車與二手車市場(chǎng)直接打通。

無(wú)論如何,融資租賃平臺(tái)看好的還是未來(lái)最終流手二手車市場(chǎng)的車源。為此,車好多布局自家旗下的瓜子二手車,以及剛剛問(wèn)世的“保賣”,將盤活這一塊資源。而優(yōu)信也將新車和二手車進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。據(jù)悉,“保賣”是車好多醞釀一年時(shí)間,推出的二手車C2C業(yè)務(wù)的升級(jí)。模式是,在賣家確定價(jià)格之后,平臺(tái)先替買家支付費(fèi)用,然后將車放在賣場(chǎng)進(jìn)行銷售,提升二手車交易兩端的客戶體驗(yàn)和成交率。目前,北京第一家保賣店已經(jīng)在五方橋營(yíng)業(yè)。

美國(guó)二手車交易平臺(tái)懶人汽車(CARLOHA)CEO龍亮稱,即使在美國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng),融資租賃也是近年才興起的銷售方式。2017年時(shí),30%的新車銷售是通過(guò)這一模式成交的。通常消費(fèi)者可租賃三年時(shí)間,之后選擇歸還或購(gòu)買。至于中國(guó)融資租賃之所以仍方興未艾,與汽車金融的分階段成長(zhǎng),相輔相成。

從目前來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)于租賃到期歸還或購(gòu)買汽車所付出的成本仍沒(méi)有明確的把握.這是最核心的問(wèn)題。只要把車的貶值率、價(jià)值明朗化,融資租賃才可能進(jìn)入快速飛躍的階段。據(jù)悉,懶人汽車已經(jīng)在美國(guó)試水二手車融資租賃,“先在美國(guó)試驗(yàn),未來(lái)時(shí)機(jī)成熟后或許考慮引入中國(guó)市場(chǎng)。”

而在消費(fèi)文化上,目前也暫未形成成熟的土壤。龍亮稱,美國(guó)消費(fèi)者只將汽車視為一個(gè)工具,換車非常頻繁。而中國(guó)很多的消費(fèi)者仍處于首次購(gòu)車階段,將車視為僅次于房產(chǎn)的財(cái)產(chǎn),很難接受在投資之后,車輛所有權(quán)并不歸屬自己。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的觀點(diǎn)頗具代表性。在他看來(lái),融資租賃在中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)還有非常長(zhǎng)的路要走。金融環(huán)境、利率下調(diào)和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的成熟,都是融資租賃成長(zhǎng)的關(guān)鍵。