為了擺脫外界對(duì)其“模仿”、“抄襲”等質(zhì)疑，眾泰汽車（000980.SZ）決定做一回自己。

近日，眾泰汽車旗下緊湊型SUV眾泰T500對(duì)外發(fā)布，6.98萬元~12.38萬元的售價(jià)可謂實(shí)惠，但令外界更為關(guān)注的是，這款車的外觀設(shè)計(jì)與此前總是“近似于”某款國際品牌的熱銷車型不同。

眾泰的轉(zhuǎn)型在很大程度上來源于去年上市后“業(yè)績承諾”的壓力。按照此前其上市時(shí)作出的業(yè)績承諾，2017年和2018年眾泰汽車的凈利潤分別要達(dá)到14.1億和16.1億元。但事實(shí)上，2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤，2017年，眾泰汽車的銷量同比下降4.8%，不足目標(biāo)銷量的八成。業(yè)績壓力是倒逼眾泰汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素之一。放棄“模仿”和抄襲，眾泰希望依靠自身的力量尋求突破。

不過，與兩年前相比，國內(nèi)SUV市場雖然仍是增長最快的細(xì)分市場，但競爭白熱化現(xiàn)象已開始顯現(xiàn)。這意味著，如果自主品牌無法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競爭力，未來被邊緣的風(fēng)險(xiǎn)和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”？

“模仿”模式走到盡頭

在過去很長一段時(shí)間，提及眾泰車型，業(yè)內(nèi)都會(huì)不自覺地將其與“保時(shí)捷”、“途觀”等熱門暢銷車型聯(lián)系起來。眾泰在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，從一個(gè)業(yè)績平平的地方車企一躍成為一家年銷量過30萬的中等規(guī)模車企，在自主品牌中躍升至第二梯隊(duì)。

雖然外界對(duì)其非議重重，但眾泰內(nèi)部并不諱言其依賴于“模仿”起家的模式。“對(duì)于我們企業(yè)來說，首先要考慮的是怎樣才能活下來。”眾泰汽車一位內(nèi)部人士曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國的自主品牌，吉利、奇瑞，甚至韓國品牌，在發(fā)展初期無不經(jīng)歷過這一過程。

成立于2003年的眾泰集團(tuán)基礎(chǔ)薄弱，最早通過為國產(chǎn)大眾代工而進(jìn)入汽車市場。2004年，眾泰收購豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后，眾泰開始了以模仿為主要模式的造車之路。

在很長一段時(shí)間里，眾泰汽車的銷量平平。2011年眾泰汽車的銷量僅為9萬輛，一度處于生死邊緣，2013年年底，眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“山寨”嚴(yán)重的新車在三四線市場竟然大受追捧，市場一度需要加價(jià)才能提車。2013年這款新車推出之后，當(dāng)年的銷量就提升至13萬輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車在模仿的道路上越走越遠(yuǎn)，先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車型，由于外觀設(shè)計(jì)與主流熱銷車型近似，這些車都在市場上取得了不俗的成績，到2016年眾泰汽車的年銷量已經(jīng)達(dá)到33萬輛，在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。

2017年，隨著車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，眾泰汽車也開始遭遇市場寒流。剛過去的2017年，眾泰并未完成40萬輛的年度銷量目標(biāo)，31.7萬輛的銷量同比2016年下滑了4.8%。今年1月，眾泰汽車的銷量環(huán)比下降50%為2.23萬輛，與此同時(shí)，曾經(jīng)的主力銷售車型T600、T600 coupe、T300銷量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。

抓住最后兩年“窗口期”

隨著銷量下滑，眾泰在資本市場的壓力也在增加。

2017年眾泰汽車以116億元的高價(jià)被鐵牛集團(tuán)收購，并借殼金馬股份登陸資本市場。在被鐵牛集團(tuán)收購時(shí)，眾泰汽車作出承諾，表示2016年、2017年、2018年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億元、14.1億元和16.1億元。

2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤，與此同時(shí)，2017年全年，眾泰汽車的銷量也同比下降了4.8%，僅完成目標(biāo)銷量的八成不到。其實(shí)，早在2016年眾泰便提出轉(zhuǎn)型，要走原創(chuàng)路線打造高端品牌形象。去年眾泰汽車推出首款原創(chuàng)SUV眾泰T700，不過，與此前新車月銷動(dòng)輒上萬相比，T700的銷量平平。目前月銷僅為5000~6000輛。在此背景下，眾泰希望T500能帶來更多驚喜。“3月1日開始預(yù)售到現(xiàn)在7天的時(shí)間，截至今天（7日）7點(diǎn)，線上預(yù)售的訂單量已經(jīng)超過2萬輛。”眾泰汽車銷售公司總經(jīng)理陳泓安表示。

雖然開端良好，但眾泰T500能否銷量長紅，還有待考驗(yàn)。從過去的情況看，雖然眾泰旗下的車型上市頭幾個(gè)月銷量表現(xiàn)都非常好，甚至可以用“火爆”來形容，但普遍來看其產(chǎn)品的生命周期非常短。與主流品牌車型普遍3年銷售周期相比，眾泰的熱銷期只有18個(gè)月左右。

以T700以及T500為開端，眾泰能否繼續(xù)借力SUV市場的火爆，盡快完成轉(zhuǎn)型也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。畢竟，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，SUV火爆的行情也將在2019年結(jié)束，屆時(shí)，尚無核心競爭力的品牌可能會(huì)進(jìn)一步被邊緣。從目前來看，此前和眾泰處于同一發(fā)展水平線的華泰汽車，當(dāng)下幾乎被人遺忘。

眾泰在努力提升自主研發(fā)能力。據(jù)記者了解，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，此前眾泰一直依賴于三菱和上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，眾泰也開始組建公司，引進(jìn)菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)線，希望實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。同時(shí)，其還從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發(fā)工程師，希望打造一個(gè)完整的整車研發(fā)體系。