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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 段思瑤

對(duì)于純電動(dòng)車主而言，與電池相關(guān)的一切都容易引發(fā)“噩夢”，而電池的續(xù)航里程衰減就是其中一個(gè)重要問題。

據(jù)一名北汽新能源EV200車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其車型標(biāo)定的續(xù)航里程為200公里，但是冬天特別冷的時(shí)候續(xù)航只有130公里，不過天氣暖和的時(shí)候能跑出190公里。

對(duì)此，北汽新能源向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回復(fù)稱，“當(dāng)前，國內(nèi)外所有車企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都會(huì)出現(xiàn)冬季續(xù)航里程下降的問題，只要衰減范圍合理，就屬于正常現(xiàn)象。”

縱觀歷年的投訴案件，幾乎每個(gè)品牌電動(dòng)車型都有冬季電池續(xù)航衰減問題。北汽新能源對(duì)此解釋稱，低溫狀態(tài)下動(dòng)力電池的活性降低，是冬季純電動(dòng)車?yán)m(xù)航降低的主要原因。常見的電動(dòng)汽車鋰電池主要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當(dāng)氣溫降低時(shí)，鋰化合物活性也隨之降低，放電容量也會(huì)逐漸變少，這就造成了冬季純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的降低，一般降幅在總續(xù)航里程的10%-20%之間。

此外，冬季空調(diào)制熱功能的使用，同樣會(huì)一定程度上降低車輛的續(xù)航里程。冬季電動(dòng)汽車靠電池能量來給車廂供暖，加熱使用的熱量多了導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)車輛的能量少了，續(xù)航里程也就短了。

從上述車主提供的情況來看，其冬季130公里的續(xù)航其實(shí)相比標(biāo)定續(xù)航里程下降了35％。不過她表示，對(duì)這個(gè)表現(xiàn)還算滿意，因?yàn)樗能囆褪褂玫氖琼n國電池，所以并未出現(xiàn)此前許多用戶投訴的突然掉電情況。

記者了解到，早在2016年，就有不少EV150車主向媒體反映，車輛短短幾分鐘內(nèi)電全部掉完的情況，甚至還有車輛在高速上直接“趴窩”的案例，存在較大的安全隱患。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于北汽新能源車型的投訴還包括電池突然掉電。投訴信息顯示，一名車主的2015款EV160“電量顯示1秒內(nèi)從15%變到10%，突然失去動(dòng)力”。

對(duì)此，北汽新能源方面公關(guān)人士表示，早期的EV150車型上確實(shí)出現(xiàn)過少數(shù)電池突然掉電的案例，不過隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，現(xiàn)在的新車型已經(jīng)基本沒有這種情況了。

該人士進(jìn)一步解釋稱，“早期純電動(dòng)車輛長時(shí)間快充，行駛時(shí)間長，電池需要進(jìn)廠保養(yǎng)，出現(xiàn)問題的客戶可以就近到服務(wù)站進(jìn)行保養(yǎng)”。

不過，目前在相關(guān)投訴網(wǎng)站上，關(guān)于北汽新能源服務(wù)站態(tài)度問題成為關(guān)注焦點(diǎn)，甚至有出現(xiàn)拒絕為消費(fèi)者維修或更換電池的投訴。在純電動(dòng)汽車發(fā)展不還太成熟的今天，新能源汽車企業(yè)如何更好地保護(hù)車主的權(quán)益，是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。