近日,中汽協(xié)和乘聯(lián)會公布了中國汽車市場最新的銷量數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示:2018年2月,中國乘用車市場共銷售新車147.55萬輛,同比下降9.63%。其中SUV銷量65.13萬輛,環(huán)比下降39.86%，同比下降3.14%，但仍好過轎車和MPV。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，SUV車型仍保持較高速增長，其所占份額雖未在2017年趕超轎車，但與轎車份額已愈發(fā)接近，超越轎車成為銷量最高車型近在咫尺。而MPV市場的冷淡行情仍在持續(xù)，并沒有轉暖跡象。

的確，在轎車銷量表現(xiàn)持續(xù)乏力、MPV尚未形成大潮時，SUV仍是汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的增長引擎，其市場變化也最受關注。2月的SUV市場，除了增速有所放緩，神車哈弗H6被寶駿510拉下神壇一事最值得關注。

寶駿510終結哈弗H6連續(xù)58個月銷冠神話

關于2月份汽車銷量最引人關注的話題就是，此前已連續(xù)58個月銷量奪冠的哈弗H6，終于被上市一年的“黑馬”寶駿510取代。2月，寶駿510共銷售4萬輛。如此佳績令一線的經(jīng)銷商喜形于色。“其實，寶駿510從上市起一直很受消費者歡迎，最近一段時間更是進一輛賣一輛，很少壓庫，甚至連店里的展車都賣了。”一位經(jīng)銷商說。

受寶駿510成功登頂SUV銷量冠軍的鼓舞，經(jīng)銷商預測3月11日正式上市的寶駿530銷量也一定會很出色。而且，寶駿530上市后將正面對標哈弗H6，并與寶駿510、寶駿560對SUV市場形成全面的覆蓋。

而創(chuàng)造了無數(shù)SUV銷量神話的長城汽車，最近的日子一直過得不太順心。長城汽車發(fā)布的產銷快報顯示，2月份，長城汽車累計銷量為58336輛，相較于去年同期77496輛的銷量，下跌近25%。其中，哈弗品牌的銷量為42169輛，同比下跌37%；WEY品牌的銷量為8529輛，環(huán)比1月下跌58%。具體到車型，除了“當家花旦”——哈弗H6銷售30073輛，環(huán)比下滑48.31%、同比下滑10.32%外，同樣在長城銷量貢獻中占比較大的哈弗H2在2月僅銷售出6552輛，相比去年同期25059輛的成績，跌幅超過70%。WEY品牌雙車銷量也下滑明顯。其中VV7共銷售4188輛，VV5則賣出4341輛。環(huán)比跌幅均超50%。

小型SUV市場將涌入更多產品

作為僅次于緊湊型SUV的第二大市場，小型SUV被越來越多的汽車企業(yè)看好。蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月份，緊湊型SUV市場銷量同比下降2.5%至369386輛，而小型SUV銷量卻同比上升，漲幅5.3%,銷量實現(xiàn)144104輛。

在小型SUV中，當之無愧的頭牌無疑是寶駿510，其銷量已將競爭對手遠遠甩開。作為上市一年的車型，寶駿510最大的優(yōu)勢就是超高的性價比，5.48萬-7.58萬元的售價非常親民。而且寶駿510在配置方面也不遜色，無匙進入/一鍵啟動、定速巡航、全景天窗等配置一應俱全。因此，將多年霸主哈弗H6挑落馬下也就不足為奇了。

在寶駿510之前，國內小型SUV市場一直是哈弗H2的天下，而隨著如寶駿510、長安CS35、東南DX、名爵ZS、吉利遠景X3等越來越多涌入市場的小型SUV的沖擊，哈弗H2的日子也越來越不好過。2017年，哈弗H2累計銷量為21.5萬輛，同比出現(xiàn)微增長。進入2018年，該車的銷量更是出現(xiàn)了58.3%的下滑，單月銷量僅為1.04萬輛。

排在寶駿510之后的是吉利遠景X3。吉利的SUV產品雖然起步較晚，但一經(jīng)推出，幾乎款款都是爆款。2月份，遠景X3銷量破萬，而且吉利汽車也以領先長城汽車一萬余輛的業(yè)績成為SUV銷量冠軍車企。其SUV銷量同比增長65.2%，領克01也售出了4012輛。

雖然小型SUV銷量前幾名一直被自主品牌壟斷，但幾款合資產品的表現(xiàn)亦可圈可點。其中，尤以本田雙杰——XR-V和繽智表現(xiàn)突出。自上市起，憑借出色的空間表現(xiàn)、外觀設計以及穩(wěn)定的質量，XR-V與繽智的銷量一路看漲，并明顯與其他合資產品拉開了距離。勁客、現(xiàn)代ix25、翼搏等，其銷量均遠遠低于本田雙杰。不過，勁客潛力很大，其上市不到半年就超越了昂科拉全年的銷量，達到31015輛。其中12月的銷量首次破萬，達到11375輛，環(huán)比增長26.8%。究其原因，勁客戳中了消費者的痛點，年輕時尚和個性化的設計，更貼合現(xiàn)在日趨年輕化的市場。9.98萬-13.48萬元的售價也比本田雙杰更加親民，性價比更高。未來不失為本田雙杰的一大對手。

不過，本田更大的威脅也許來自即將上市的豐田雙杰。面對本田XR-V和繽智去年分別銷售了161668輛和144948輛的業(yè)績，豐田早已不甘心小型SUV市場被本田壟斷。據(jù)悉，豐田C-HR、奕澤將會在今年年中正式上市，其中一汽豐田奕澤日前公布了預售價為14萬-18萬元，基本與XR-V和繽智的價位區(qū)間重合。在產品力方面，一汽豐田旗下的奕澤與廣汽豐田的C-HR都是基于豐田全新的TNGA架構打造，兩款車互為姊妹車型。而從設計風格來看，它們都延續(xù)了豐巢WAY概念車的設計語言，相對于本田XR-V和繽智來說，更加激進、動感。在車身尺寸方面，海外版車型的長寬高分別為4360×1795×1555毫米，軸距為2640毫米。相比本田XR-V、勁客等車型在長度和軸距上都有一定的優(yōu)勢。動力方面，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR將共享一臺TNGA架構下Dynamic Force系列的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，不過也不排除后期會搭載1.2T動力。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配的是CVT無級變速箱。

盡管從車型尺寸到預售價格，豐田雙杰都要比本田雙杰高出不少，但對新車的市場預期，豐田經(jīng)銷商都非常樂觀。北京運通博裕豐田總經(jīng)理柴良告訴北京青年報記者，目前店里的SUV有多少賣多少，基本沒有庫存。“像榮放、普拉多這樣的車型，企業(yè)再給一倍的量，我們也能賣掉。但以一汽豐田目前的產能狀況，增產基本不可能。”柴良表示，今年奕澤上市，預計銷售情況也是如此。受困于產能，奕澤和C-HR加一起來一個月的產量也就8000臺，具體到奕澤，一個月不會超過5000臺，比起榮放一個月1萬多臺的量，實在毫無壓力。

除了豐田C-HR和奕澤看中的國內小型SUV市場，大眾T-Roc、雪鐵龍龍逸也都即將在國內登陸，這些新車無論是從品牌力還是設計風格都有自己獨到的地方。無疑，小型SUV將迎來一場酣戰(zhàn)。

緊湊型SUV市場吉利春風得意

在市場份額最大的緊湊型SUV市場，自主品牌依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。銷量前十位的車型中有七個是自主品牌，前20位則有14個自主品牌。其中，神車哈弗H6雖在總排名中落后于寶駿510，但在緊湊型SUV中仍是絕對的老大，2月份銷量為3.03萬臺，領先第二名榮威RX5 9000多臺。在傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5“爆款車”的圍追堵截中，哈弗H6“第一神車”的地位從未動搖，其“謎之成功”令無數(shù)競爭對手折服。

除了哈弗H6的孤獨求敗，吉利在緊湊型SUV市場的全面突進也令人眼前一亮。吉利三款緊湊型SUV——定位較高的博越，定位較低的遠景SUV，定位年輕跨界風的帝豪GS——分別售出20137輛、10014輛、8060輛，總計銷量達到38211輛，超過了哈弗H6的銷量，而且這個成績還是基于吉利工廠產能緊缺的情況下。

排名第三的榮威RX5則是一款不折不扣的網(wǎng)紅。其銷量雖然時高時低，起伏不定，但一直沒出過前十名。2月份，以微小優(yōu)勢超過博越，位列前三。究其原因，除去互聯(lián)網(wǎng)這個明顯優(yōu)勢外，榮威RX5在性能方面也是可圈可點。對比同級別車型，沒有明顯的短板，均衡成為其制勝的重要原因之一。

自主品牌你追我趕，合資產品也是此消彼長。其中，最重大的事件當屬本田CR-V停售。作為緊湊型SUV市場上的常勝將軍，CR-V一直用上帝視角俯視眾生，一車難求、加價購車的情況常年存在。但受“機油門”影響，本田CR-V于3月1日停售。其2月銷量也出現(xiàn)了重大下滑，僅售出8648臺。本田CR-V留出的市場份額，令合資SUV如途觀、奇駿、逍客、現(xiàn)代ix35個個摩拳擦掌，多少都能從中分得一杯羹，只有豐田RAV4榮放有點郁悶，受限于產能，市場再大，也只能種自己的一畝三分地。

緊湊型SUV的另一面旗幟途觀本月表現(xiàn)尚可，途觀加上途觀L，2月銷量達到2.12萬臺，位列銷售排行榜第二位。不過，途觀L的成交量遠遠高于途觀，這種越級銷售帶來的優(yōu)勢能持續(xù)多久，上汽大眾尚需思量。

奇駿作為合資家用緊湊型SUV中的老牌選手，長久以來一直保持著舒適性優(yōu)先的產品特質，“沙發(fā)廠”帶來的優(yōu)質車內乘坐感受與底盤過濾振動的能力，都極大程度上保證了車內駕乘人員的舒適性。而為了滿足更多人群的需求，奇駿甚至有七座車型提供，進一步豐富了產品陣營的同時也讓消費者感到更高的性價比。

豪華SUV競爭加劇

2月份的豪華SUV市場競爭愈發(fā)加劇，排行榜上前幾名的差距非常小。排名第一的奔馳GLC銷量為7251輛，同比下滑27%。排名第二名的奧迪Q5銷量為6979輛。第三名寶馬X1的銷量為6640輛。第四名凱迪拉克XT5銷量為6131輛。各排名之間的差距僅有幾百臺。

作為長期追趕者，奔馳GLC終于以幾百臺的微弱優(yōu)勢在2月份完成逆襲。即使終端無優(yōu)惠，奔馳GLC仍以精致的內飾、優(yōu)雅的造型獲得了消費者的青睞。而老對手奧迪Q5正值產品生命末期，奔馳GLC應該還會熱賣一段時間。不過，長期雄霸榜單的奧迪Q5生命力仍很驚人，其自2010年上市就一直保持熱銷。一方面是因為實力表現(xiàn)均衡，沒有明顯短板，當然更重要的是長期給出了較大優(yōu)惠，綜合性價比高。但隨著全新?lián)Q代的產品即將上市，奧迪Q5的銷量在2月份也開始大幅縮水，排名滑落至第二位，并面臨著加長后在中國大獲成功的寶馬X1的緊緊追趕。值得一提的是排名第四位的凱迪拉克XT5，作為地道的美式豪華SUV，XT5充滿個性的造型、有一定精致感的內飾以及合理的價格和不小的終端優(yōu)惠，成為二線豪華品牌中最接近BBA的產品。

2月份豪華SUV市場，除了個別豪華品牌意料之中的大幅增長外，其他豪華品牌均有不同程度的銷量下滑。跡象表明，豪華SUV市場或將漸漸失去黃金時代，從高增長轉為穩(wěn)定起伏，競爭也會更加激烈。在這種態(tài)勢下，產品的核心競爭力就顯得尤為重要。采訪中，北京博瑞翔騰雷克薩斯店銷售經(jīng)理馬寧告訴北青報記者，目前店里SUV的銷量已占到了總銷量的一半，而且客戶對SUV的關注度還在上升。去年，SUV一直處于貨源緊張的狀態(tài)，很多客戶都被分流到了其他品牌，今年這種情況應該有所好轉。“我們一直沒什么銷售壓力，”馬寧說，“兩款SUV——NX和RX賣得都很好。今年，雷克薩斯應該還會上市一款小型SUV——UX，喜歡小型SUV的消費者可以多多留意。”

沃爾沃祥龍博瑞店總經(jīng)理秦東旭則認為，豪華SUV仍處于快速增長期。“在中國經(jīng)濟大環(huán)境穩(wěn)定的情況下，消費者尤其是一線城市消費者的消費需求仍在不斷升級，由中級車升級到豪華車，這是一個必然的過程。”秦東旭告訴北青報記者，3月本是銷售淡季，但XC90在春節(jié)前銷量漲幅就非常大，一個月可以賣十五六臺。隨著銷售旺季慢慢到來，相信XC90還會有更好的表現(xiàn)。沃爾沃另一款SUV——XC60由于是全新車型，售價較高，優(yōu)惠不大，消費者多數(shù)在觀望。但秦東旭對其今年后期的市場表現(xiàn)信心滿滿。

●鏈接●

日德系SUV銷量持續(xù)上升

如果從分派系來看，2月份的SUV市場，日系、德系呈現(xiàn)增長態(tài)勢，自主、美系、韓系、法系、瑞系、英系呈現(xiàn)下跌趨勢。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌銷量同比出現(xiàn)下跌，其2月份市場份額攀升至64.9%，銷售新車423262輛，相比去年同期下跌了2.8%。份額較大的自主品牌SUV中，以哈弗品牌為首出現(xiàn)了同比37.0%的下跌。位列前十的品牌中，長安同比下跌6.0%，2月售出SUV共計50159輛。吉利則一躍成了SUV銷量冠軍，同比漲幅達54.7%，2月售出SUV共計59131輛。除此以外，寶駿、榮威、眾泰等品牌也出現(xiàn)了較高的增長，這類品牌在新車型上獲得了較多的市場份額。

2月份，日系品牌SUV共銷售新車91580輛，同比上漲0.2%，漲幅回落；德系品牌SUV銷量同比攀升19.5個百分點至63490輛。其中，豪華品牌三強中奔馳出現(xiàn)了同比15.2%的下跌；美系品牌2月SUV銷量排名第四，共售新車33507輛，同比跌幅收窄至6.3%；韓系SUV在2月銷量同比下跌34.7%，共售新車16893輛，其中現(xiàn)代品牌跌幅較小，同比下跌23.6%，起亞品牌跌幅較大，同比下跌66.8%；法系品牌SUV本月跌幅收窄，銷售新車10430輛，同比跌幅11.5%，其中標致品牌同比下跌35.9%，雪鐵龍品牌同比漲幅14.8%。

總體來看，自主品牌SUV份額已占64.9%，合資品牌中除日系、德系品牌外，其余市場份額繼續(xù)縮水。

SUV還有五年正增長期

連續(xù)多年高速增長的SUV還能火多久？中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認為，至少還有五年的增長期。胡詠表示，汽車的車身形式在今后幾年中會面臨巨大的變化，這個變化有兩個驅動力，第一是低碳電動化和智能化，技術本身帶來對車身形式的實驗性的變化。第二就是站在用戶的角度，消費者的消費需求及廠家供給需求的提升也會帶來汽車車身形式的巨大變化。大家會感覺到未來的汽車越來越不像今天的傳統(tǒng)汽車。即使在這樣的變化中，今天SUV所具有的這些優(yōu)勢，比起傳統(tǒng)的轎車仍然存在。

江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘認為，可能一兩年之內所謂廣義的SUV就會超過轎車，繼續(xù)成長五年應該不是大問題。另外，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，未來SUV的使用方式可能會有所變化。

上汽商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢認為，SUV超過轎車毫無疑問，當其市場占有率達到50%時，將是一個關鍵點。屆時，消費者的消費習慣或者說消費者本身都將產生更多分化，將影響SUV在市場占有率達到50%后，還會不會繼續(xù)發(fā)展。

對此，中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇則更樂觀?；谥白鲞M口車時的數(shù)據(jù)，2008年時，進口車市場SUV的市場占比達到了63%，現(xiàn)在基本上在60%上下波動。參考這個數(shù)據(jù)，孫勇認為，SUV還有比較大的上升空間，其占比應不僅僅是50%?，F(xiàn)在大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，造的車絕大部分都是SUV，引領了年輕人的購車潮流。這些智能化SUV可能會令市場再繼續(xù)往上走。

斑馬網(wǎng)絡技術有限公司高級副總裁郝飛認為，無論是總量還是比例，都很難預測SUV的未來。SUV這個細分市場已逐漸進入到白熱化競爭，在這樣一個產品趨于同質化、靠打價格戰(zhàn)來進行競爭的市場當中，靠什么去推動后續(xù)不斷增長份額以及拿到自己的份額是所有汽車企業(yè)共同研究的問題。