每經實習記者 段思瑤  每經記者 趙成

不斷推遲交付的Model 3，讓特斯拉的“準車主們”操碎了心。

3月15日，據美國財經新聞頻道CNBC報道稱，多位特斯拉現任和前任員工表示，在特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例驚人地高，有40％的部件需要返修，而返工與維修工作量超過加州弗里蒙特工廠的處理能力，進而拖延了Model 3的生產進度。

對此，特斯拉中國方面向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示：“目前，其實特斯拉的再生產團隊只占了特斯拉近全部員工的0.1％。”

值得注意的是，就在上周，特斯拉曾向外界透露，為了對生產線進行改造，特斯拉在2月份停止了Model 3生產線。一位特斯拉發(fā)言人表示，未來幾個月很可能還會有其他的停機時間。

這是否意味著，此前特斯拉對外允諾的Model 3交付時間又要延遲了？對此，特斯拉中國方面向NBD汽車表示：“2月份以及未來幾個月的生產線停機都是在計劃當中，目前Model 3的生產進度正常。”

雖然如此，特斯拉CEO馬斯克在最近的一次活動中卻公開坦言，Model 3的產能問題讓他難以安眠。

2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現每月2萬輛的節(jié)奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢。而如今，特斯拉已經將Model 3的交付時間推遲到了第二季度末。

一再”跳票”的Model 3，之所以遲遲未能交付到用戶手里，除了因為其工廠的產能外，電池問題也是原因之一。

要說到特斯拉的電池問題，就不得不提“松下拋棄特斯拉，轉身投入豐田懷抱”的這個梗。去年年底，特斯拉最主要的電池供應商松下，一個華麗轉身就投入豐田懷抱。雖然說汽車界的合作商并不會只為一家供貨，但是要知道松下可是特斯拉全球最大的電池供應商，去年早些時候松下還在美國內華達州的特斯拉Gigafactory超級電池工廠大規(guī)模生產電池，這一轉身就投入了豐田的懷抱。

對于特斯拉來說，如果再不抓緊解決產能問題，就不僅僅是電池供應商投入豐田懷抱那么簡單了，可能失去的也是投資者的信心。

根據特斯拉最新的季度報告，特斯拉的十大股東中有三位在近期出售了這家汽車制造商的股份。文件顯示，占股10%的第二大股東富達投資公司，在2017年的最后三個季度拋售了近三分之一的持股。

根據瑞銀分析師科林·蘭根（Colin Langan）的估計，特斯拉將繼續(xù)消耗現金，直至它在一個季度實現每周生產5000輛Model 3的拐點為止。

面對目前特斯拉的困境，馬斯克再次將目光投向中國市場，甚至把美國總統(tǒng)特朗普都搬了出來。

3月7日，特朗普發(fā)了一條推特表示：“我們已經要求中國制定一項計劃，以削減與美國的巨額貿易逆差。美國與中國有非常好的關系，我們期待了解中國方面反饋的想法，我們必須盡快行動起來。”

這一內容似乎觸動了馬斯克，他便在推特中抱怨，中國25%的進口關稅，導致特斯拉進入中國市場受阻。

而這一抱怨引起了外界廣泛關注。特斯拉自去年底宣稱要在中國建廠以來，此事一直一波三折，沒有太大進展。因此不少人猜測，馬斯克說出此番話的原因在于，中國市場建廠談判的事情可能要“黃了”。

3月13日，據路透社報道，對于特斯拉在中國建廠的傳聞，上海市政府在一份郵件聲明中表示，雙方將繼續(xù)深入研究中國的建廠計劃。目前，細節(jié)仍在討論中，一旦敲定將盡快宣布。

根據公開數據顯示，中國是特斯拉的重要市場。2016年，特斯拉在中國市場的營收達到了10億美元。2017年這個數字增長至20億美元，營收規(guī)模僅次于美國市場。但受成本影響，特斯拉在中國銷售的電動車定價約比美國市場高50%，這意味著過高的定價很可能把更多的潛在用戶攔在門外。

看到這里，不由地想說，為了提高Model 3的產能，馬斯克何止難以安眠，可以說是費盡心思啊。