農(nóng)歷春節(jié)向來不固定，每年在1月和2月間“游離”。評判車市是否取得“開門紅”，向來是將前兩個月的業(yè)績累加，看累計銷量。受購置稅優(yōu)惠退出政策影響，今年前兩個月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，產(chǎn)量同比下降2.8%，銷量同比增長1.7%，分別低于上年同期13.9和7.1個百分點，自2015年以來的“開門紅”不復存在。

1.6L及以下車型市占率下滑

市場增長乏力，與小排量車型表現(xiàn)息息相關。前兩個月，1.6升及以下乘用車銷售270.6萬輛，同比下降0.8%，占乘用車銷量比重為68.3%，同比下降2個百分點。

2016年和2017連續(xù)兩年多，購置稅優(yōu)惠政策推進中國車市高速增長，代價則是消費者提前消費，透支市場潛力。今年，隨著該優(yōu)惠政策取消，1.6L及以下乘用車市場陷入調整期，今年前兩個月負增長是在預料之中。境遇不佳還有商用車，前兩個月，商用車產(chǎn)銷分別完成62.4萬輛和59.5萬輛，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降0.7%。

前兩個月，SUV增速明顯放緩，產(chǎn)銷同比分別增長4.5%和11.6%。新能源汽車成為市場的唯一“爆點”：前兩個月，生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。誰會成為繼SUV之后下一個車市的風口，現(xiàn)在還難以判斷。但可以肯定，基于龐大的人口基數(shù)的三線以下市場的硬購買力需求，正在成為推動車市穩(wěn)定健康前行的力量。得三四線城鎮(zhèn)者得天下。

前兩個月，中國品牌乘用車共銷售176.8萬輛，同比增長0.3%，占乘用車銷售總量的45.0%，比上年同期下降0.8個百分點。問題不是出在某一個環(huán)節(jié)，而是轎車、SUV、MPV三大領域同時遭遇來自合資品牌的阻擊。

從去年下半年開始，中國品牌開始出現(xiàn)兩極分化，“馬太效應”明顯，市場份額向更具有競爭力的企業(yè)集中。今年前兩個月，優(yōu)秀的中國品牌快速成長，競爭力逐步提升，占據(jù)更多的市場份額。分析認為，從2018年開始，隨著中國汽車進入新時代，中國品牌將面臨重大的格局變化與調整。中國車企如果拒絕改變，困難將會進一步加重，直至退出市場。

淘汰賽還發(fā)生在合資品牌中間，沒有人愿意落后。2018年，大眾汽車將在SUV領域進行戰(zhàn)略布局，并啟動低端品牌計劃。福特汽車正在經(jīng)歷在華的第三次低谷期，但福特的“中國2025年計劃”將在2018年全面啟動。2018年，還是豐田全面發(fā)力的一年，繼第八代凱美瑞之后，更多的TNGA車型將在中國落地。

亮點：汽車企業(yè)出口快速增長

前兩個月，汽車企業(yè)出口13.5萬輛，比同期增長25%。分車型看，乘用車出口10萬輛，同比增長27.9%；商用車出口3.5萬輛，同比增長17.4%。根據(jù)海關數(shù)據(jù)整理，2018年1月，汽車整車共進口9.4萬輛，比上年同期增長18.9%；汽車整車出口8.0萬輛，比上年同期增長8.4%。

2018年，由傳祺、上汽、吉利、長安、奇瑞和長城領銜，中國品牌參與世界汽車市場份額再劃分明顯提速。2018年，除WEY和領克之外，還將有更多品牌嘗試上攻，推出高端品牌和高端車型，與最接近的合資品牌展開直接競爭。