每經(jīng)編輯 王曉波

圖片來源：視覺中國（圖文無關）

每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 王曉波

上周，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部門Waymo發(fā)布了一段視頻，視頻中人們乘坐自動駕駛的微型面包車，玩著手機、打著呵欠，并且很疲憊。這則視頻傳遞的信息，是乘坐無人駕駛汽車很安全，但同時也很無聊。該視頻也旨在為今年晚些時候在亞利桑那州菲尼克斯市的一個完全無人駕駛的出租車服務宣傳。

然而，而就在不到一周時間，一場悲劇的發(fā)生給了Waymo這個無人駕駛項目一個沉重打擊——當?shù)貢r間周日晚些時候，網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步（Uber）的一輛自動駕駛測試車在菲尼克斯市郊區(qū)的Tempe撞死了一名行人。警方表示，這是全球首起涉及自動駕駛汽車的事故，目前監(jiān)管機構已經(jīng)介入調(diào)查，事故也引發(fā)了一些消費者和安全維權人士的強烈反對。

行人過馬路被Uber無人駕駛測試車撞死

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，之前Uber在亞利桑那州、匹茲堡和多倫多都有測試。事后，Uber表示將暫停公司在北美的無人駕駛汽車測試項目，長久以來，包括Uber、Alphabet和通用汽車等公司積極研發(fā)無人駕駛汽車，其目的在于大幅減少車禍發(fā)生的概率。但此次事故卻凸顯出無人駕駛汽車在真實道路環(huán)境中遇到行人時所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)警方介紹，49歲的受害者伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）于當?shù)貢r間周日晚上10點左右在位于菲尼克斯市郊區(qū)Tempe的一條四車道公路上行走，途中被一輛Uber無人駕駛測試車撞倒，當時這輛沃爾沃XC90 SUV事故車的時速為65公里/小時。赫茨伯格后來在醫(yī)院因傷勢過重而死亡。沃爾沃在事后表示，在該事故中控制車輛的（無人駕駛）軟件并不是公司自己的。

“（赫茨伯格）當時在人行道外，當她走到車道時，就被撞倒了。” Tempe警長羅納德·埃爾考（Ronald Elcock）在新聞發(fā)布會上表示。埃爾考還稱，他不知道赫茨伯格在走入車道時距離事故車有多近。

《舊金山紀事報》當?shù)貢r間周一報道稱，Tempe警察局長西爾維婭·莫伊爾（Sylvia Moir）表示，從事故車的行車記錄儀視頻來看，“很明顯，在任何一種模式（自動駕駛或人類駕駛員駕駛）中，都很難避免這次事故，因為赫茨伯格是從光線灰暗的地方直接就走到了馬路上。”

莫伊爾對《舊金山紀事報》表示，“我懷疑Uber可能不是這起事故的主要責任方”，但她同時指出，并不排除對該事故車當時的運營方提出指控的可能性。目前，Tempe當局和聯(lián)邦官員仍在對此事故進行調(diào)查。

Uber曾表示，公司取得成功的關鍵在于其制造自動駕駛汽車的能力。截至去年12月，Uber已經(jīng)擁有超過200萬英里（約320萬公里）的自動駕駛里程，公司也在大菲尼克斯區(qū)域的道路上測試了超過100輛自動駕駛汽車。大菲尼克斯地區(qū)因為寬松的法規(guī)、宜人氣候而成為Uber無人駕駛汽車主要的測試區(qū)域。

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Uber事故或?qū)o人駕駛行業(yè)產(chǎn)生影響

“（這起事故）將讓消費者對（無人駕駛）技術的信心倒退幾年，我們需要放慢（無人駕駛技術的）發(fā)展。”總部位于華盛頓和的倡導組織——“汽車安全中心”執(zhí)行董事杰森·萊文（Jason Levine）在接受彭博社采訪時表示。

實際上，此次事故并非是Uber的首起事故。前段時間，Uber的自動駕駛汽車也發(fā)生了一起事故，在轉(zhuǎn)彎時和對面的車輛相撞，但所幸并未造成人員傷亡。

隨著包括Alphabet、通用汽車、Uber和特斯拉等車商都在加大無人駕駛技術的投資力度，自動駕駛所引發(fā)的安全問題逐漸成為外界關注的話題。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，早在2016年特斯拉的一起自動駕駛致人死亡案例就曾引發(fā)全球關注。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查報告顯示，前美國海豹特遣隊成員約書亞·布朗（Joshua Brown）于2016年5月駕駛特斯拉Model S轎車時與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當時布朗駕駛的Model S轎車處于“自動駕駛（Autopilot）”模式。事后調(diào)查結果顯示，特斯拉的車本身并非造成事故的原因。

“我們大都對特斯拉的這次事故沒有造成更嚴重的后果而感到驚訝，”研究無人駕駛相關法規(guī)的南卡羅萊納大學法學院教授布萊恩特·沃克·史密斯在接受彭博社采訪時表示。“但Uber此次（無人駕駛測試車）撞死行人的案例可能會讓公眾更加懷疑無人駕駛技術。”

“特斯拉的事故中，事故車是被受害者購買并駕駛。但在Uber這次的事故中，事故車是由Uber控制的測試車，而受害者則是一名普通行人。”史密斯補充道。

特斯拉無人駕駛（來源：視覺中國 圖文無關）

谷歌的Waymo也是目前比較先進的無人駕駛汽車，但也發(fā)生過事故。2016年3月，谷歌無人車在美國山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，沒有發(fā)生人員傷亡。事后谷歌方面發(fā)布聲明，巴士司機沒有責任，但也沒有明確說明無人車發(fā)生碰撞的具體原因。

彭博社報道中稱，特斯拉事故相對容易被無人駕駛汽車行業(yè)所忽略的原因，是因為Autopilot——“駕駛員輔助”系統(tǒng)。駕駛員在使用該系統(tǒng)時，原本應該保持對車輛的控制（即雙手不應脫離方向盤），該系統(tǒng)使用雷達、攝像機和計算機視覺技術來辨別車輛周圍的環(huán)境。由Waymo、Uber和通用的巡航系統(tǒng)設計的系統(tǒng)，除了雷達和其他傳感器外，還使用了另外一種叫做激光雷達的傳感器，而且這些公司認為這種系統(tǒng)更適合于全自動駕駛。

盡管自動駕駛技術日臻成熟，但是在面對生命的時候，仍然需要科技公司們謹慎對待。