日前，一輛奔馳轎車的定速巡航系統(tǒng)異常險些導致一場事故發(fā)生。2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛豫H5L×××奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都。當晚其獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速為120公里。

過了三門峽東站后，薛試圖切換到人工駕駛模式，卻發(fā)現(xiàn)剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行。車輛時速始終保持120公里，無法減速和制動。薛在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據(jù)其提供的多種解決方案進行操作，未果。隨后他撥打了110報警求助。靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報給了三門峽路警聯(lián)合中心。但前方即將抵達收費站，有大量汽車，高速通過會造成事故。因此在即將抵達收費站之前，河南、陜西兩省交警緊急溝通，為薛開辟了3條ETC通道供其臨時通過。薛以120公里時速安全通過收費站。

最終，在車輛異常后將近1個小時，奔馳售后通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里的奔馳轎車恢復正?？刂?，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口被安全拖離高速。

部分業(yè)內(nèi)人士認為，車輛的剎車系統(tǒng)和定速巡航是分開的，定速巡航鎖定的只是油門，一般不會出現(xiàn)定速巡航失靈帶動剎車失靈的情況，除非整輛汽車的電路系統(tǒng)都出現(xiàn)問題，不然不會這樣。然而上面這起事故恰好都是定速巡航失效的同時剎車也跟著失效，這說明由于電路系統(tǒng)故障導致定速巡航和剎車系統(tǒng)同時失效的可能性還是存在的。

針對上述事件，奔馳給予了回應(yīng)，稱公司不具備在后臺對車輛進行干預的技術(shù)。針對此次事件，奔馳已經(jīng)成立了專家技術(shù)小組對所描述情況進行調(diào)查。

目前，事件陷入一邊倒的質(zhì)疑聲中。失控的奔馳事件仍在發(fā)酵，越來越多的媒體和業(yè)內(nèi)人士開始質(zhì)疑這件事情，事件陷入“羅生門”?？梢源_認的是，之前媒體報道的“奔馳售后通過遠程控制的方式將車輛剎停”的說法已經(jīng)得到車主薛先生的否認。