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每經(jīng)記者 王星平 每經(jīng)編輯 魏文藝

頻頻試水、低調(diào)布局。順豐正低調(diào)搶占“新零售”風(fēng)口。

3月23日，在順豐控股（002352，SZ）舉行的2017年度業(yè)績說明會上，順豐方面首次公開談?wù)撔铝闶?。順豐速運集團總裁王衛(wèi)表示，順豐介入零售的方式是基于物流的商業(yè)合作伙伴。順豐速運集團投資者關(guān)系總監(jiān)陳希文認(rèn)為，新零售對于順豐是個機遇。

在此之前，順豐控股也交出了上市后的首份成績單：營收和利潤雙雙高速增長。值得關(guān)注的是，在順豐高增長的業(yè)績中，新業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為搶眼。尤其是“新零售”風(fēng)口下的同城配送業(yè)務(wù)暴漲636.18%；冷運與醫(yī)藥業(yè)務(wù)也同比增長59.7%。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，順豐布局零售，重點就在于拓展新業(yè)務(wù)，避免被競爭對手所圍攻。電商分析師李成東則認(rèn)為，順豐商業(yè)能否做出成績，主要就在于能否增加其物流以外的其他核心競爭力。

對標(biāo)12萬億大物流市場

“公司未來致力于提供綜合物流服務(wù)，所對標(biāo)的不僅是4千億的傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億的大物流市場。”在被問及目前順豐市場份額增加并不明顯、尤其是今后要面對京東物流等同業(yè)競爭時，王衛(wèi)如此回答。

順豐控股年報顯示，2017年公司營業(yè)收入710.94億元，增幅23.68%；扣非凈利潤37.03億元，同比增長40.08%。不過，在具體快遞件量上，順豐2017年實現(xiàn)快遞件量30.52億票，同比增長18.29%，低于全行業(yè)28%的平均增速。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這和順豐策略性定位中高端電商件市場有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐的票均收入有所回升，達到23.14元，遠(yuǎn)高于行業(yè)12～14元的平均水平。

記者注意到，2017年順豐年報的最大亮點來自于公司新業(yè)務(wù)占收入比的快速上升：重貨、冷運、同城配、國際等新業(yè)務(wù)占收入比，從2016年的9.9%上升至2017年的13.5%。尤其順豐2017年切入同城即時配送領(lǐng)域，并初步搭建完成全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡(luò)，該業(yè)務(wù)全年不含稅營業(yè)收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。

快遞物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞記者》采訪時認(rèn)為，順豐的戰(zhàn)略是保證快遞為主要競爭力的同時，對其他新興產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略調(diào)整，包括對其投資和重大實驗，進而探索新商業(yè)模式。

值得一提的是，在王衛(wèi)談及“順豐介入零售的方式”，及陳希文解讀“新零售對于順豐是個機遇”時，都同時強調(diào)，新零售是線上線下銷售渠道的結(jié)合，商家對客戶的感知、對時效的要求會更高，順豐龐大的地面網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)領(lǐng)先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技正為全國品牌商打造一站式服務(wù)，其中包括線上的電商配送，以及線下供應(yīng)鏈服務(wù)。在2018年，順豐會大力發(fā)展行業(yè)解決方案的業(yè)務(wù)，針對不同行業(yè)的痛點去制定個性化的物流方案。

低調(diào)布局新零售

在不斷打造自己物流王國的同時，順豐在零售領(lǐng)域的布局則顯得神秘，這也讓業(yè)界認(rèn)為順豐正在下一盤大棋。

實際上，相比當(dāng)下新零售風(fēng)口，順豐很早以前就嗅到了線上線下一體化的商機。自2009年7月開始，順豐就試水電商業(yè)務(wù)推出“順豐E商圈”；2012年，“順豐優(yōu)選”上線；2014年5月，順豐線下門店“嘿客”正式在全國啟動。

然而一路走來，順豐電商業(yè)務(wù)并非像快遞業(yè)務(wù)那樣順風(fēng)順?biāo)Ｓ绕涫呛倏?，在成立之初的短?個月鋪滿全國2000家門店之后，迅速擴張遭遇業(yè)績滑鐵盧，現(xiàn)已全部改名順豐家。

對于當(dāng)前順豐優(yōu)選、順豐家的業(yè)績表現(xiàn)和擴張計劃，截至記者發(fā)稿時，順豐方面并未予以回復(fù)。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，順豐商業(yè)板塊在2013~2015年的三年里，虧損累計達到16億元。上市前，順豐控股對商業(yè)板塊進行了剝離。

不過記者注意到，順豐并未放棄被剝離的商業(yè)板塊，相反在零售領(lǐng)域的觸角越來越廣。2017年就有消息稱，順豐優(yōu)選正以“快遞+便利店 ”的加盟模式在全國跑馬圈地，計劃未來一年要達到4500家線下店，2~3年內(nèi)建立上萬家線下店。包括2017年11月，無人貨架“豐e足食”正式上線，順豐集團成為加入無人貨架“戰(zhàn)場”的首家物流企業(yè)。

而2017年，順豐在同城配送、冷鏈等業(yè)務(wù)上的突出表現(xiàn)，更加大了外界對順豐探索和布局新零售的猜測。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在通達系企業(yè)逐漸向中高端快遞發(fā)展、一定程度上蠶食順豐市場的情況下，順豐則向下走，同時橫向開拓新的市場。新一輪新零售的需求更個性化，也是新競爭點，順豐則在尋找新的增量，同時維護其高端市場的地位。

零售基因有待加強

在順豐涉足零售的同時，電商/零售企業(yè)也在頻頻“跨界”物流。只是雙方路徑不同，但最終都是希望實現(xiàn)線上線下一體化。

記者注意到，目前阿里、京東、順豐在線上線下皆有較為全面的布局，但從零售表現(xiàn)來看，順豐并不突出。一方面在業(yè)界看來，物流對于零售的重要性在增強，甚至起到關(guān)鍵作用。那么，物流界的“巨人”順豐，為何在零售領(lǐng)域?qū)覍沂艽欤?/p>

“物流能力強與零售能力強之間并不能劃等號。”電商分析師李成東接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪表示，物流屬于服務(wù)能力，并非零售能力，零售需要供應(yīng)鏈能力、對消費者的洞察等方面的能力，順豐還不具備核心的零售能力，這是順豐零售做不起來最主要的原因。

李成東進一步指出，零售變革時期的物流更多考驗的是倉配一體化等能力，之所以物流時間越來越快，主要在于零售企業(yè)的倉配能力，而順豐的物流優(yōu)勢主要在于其長距離的配送方式上，日常零售商品的配送能力尚欠佳。

“缺乏零售基因”這一觀點也得到曹磊的認(rèn)同。但在曹磊看來，相比其他物流企業(yè)，順豐的零售業(yè)務(wù)發(fā)展算是不錯的。

李成東認(rèn)為，順豐必須在物流外的供應(yīng)鏈能力方面有所突破。曹磊則表示，因為順豐擁有品牌、用戶基礎(chǔ)、流量等方面的優(yōu)勢，今后順豐商業(yè)的盈利空間還是存在的。但純電商突圍可能性較小，從新零售切入機會大一些。

近日有消息稱，原華潤萬家CEO陳碩加入順豐集團，負(fù)責(zé)順豐商業(yè)板塊。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，陳碩加入順豐后一定會有值得期待的動作。然而實干派出身的陳碩能否扭轉(zhuǎn)順豐商業(yè)板塊連年虧損，仍需觀察。