每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威 每經(jīng)記者 陸佳麗

3月26日，北汽新能源宣布第20萬(wàn)輛車(chē)下線，并透露當(dāng)日正式上市的EX360預(yù)售量已超過(guò)萬(wàn)輛。“2018年，北汽新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)為15萬(wàn)輛，相比去年增長(zhǎng)50%。” 北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀透露，EX360的銷(xiāo)售目標(biāo)初步定為3萬(wàn)輛。

就在EX360上市的前一天，李一秀曾專(zhuān)門(mén)去北汽新能源的生產(chǎn)和采購(gòu)部摸底，兩個(gè)部門(mén)的情況是“有多少要多少，以產(chǎn)定銷(xiāo)”，這讓他對(duì)完成EX360的3萬(wàn)輛初定目標(biāo)很有信心。

資料顯示，EX360擁有包括新風(fēng)版、新尚版和新潮版3個(gè)配置版本，享受補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為7.99-9.89萬(wàn)元。北汽新能源繼續(xù)在國(guó)民電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)策略上前行。

事實(shí)上，正是由于在國(guó)民電動(dòng)車(chē)上的布局，北汽新能源的銷(xiāo)量才有所提升。據(jù)一位北汽新能源內(nèi)部人士透露，2014年上半年，北汽新能源僅賣(mài)出1輛車(chē)，直到當(dāng)年4月，隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)識(shí)不斷加深，加上北汽新能源不斷加強(qiáng)市場(chǎng)推廣，完善渠道建設(shè)，下半年銷(xiāo)量迅速達(dá)到5510輛。

“2014年下半年，我們開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)推廣，采用了比較接地氣的方式，走入社區(qū)和商場(chǎng)去接觸消費(fèi)者，在后期又建立了專(zhuān)有的營(yíng)銷(xiāo)渠道，并且邀請(qǐng)了一些社會(huì)知名人士呼吁使用電動(dòng)汽車(chē)，幫助人們更多地了解這一產(chǎn)品，在多鐘因素的促動(dòng)下，最終實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量大增。”上述人士表示。

當(dāng)前，北汽新能源從EU到EC系列產(chǎn)品，價(jià)格均在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這使得北汽新能源的銷(xiāo)量從2015年開(kāi)始節(jié)節(jié)攀升。從2015年的兩萬(wàn)多輛增至2017年的10萬(wàn)輛左右，超越了特斯拉在2017年的銷(xiāo)量。

而除了“國(guó)民車(chē)”的定位，利用好新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也是北汽新能源銷(xiāo)量大增的關(guān)鍵。

據(jù)了解，北汽新能源目前主要提供包括國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和北汽新能源衛(wèi)藍(lán)基金補(bǔ)貼三種，其中，衛(wèi)藍(lán)基金補(bǔ)貼適用于全國(guó)各個(gè)城市。

“將電動(dòng)車(chē)帶入普通家庭，突破政府補(bǔ)貼的限制，從原來(lái)的雙補(bǔ)城市走向單補(bǔ)城市，甚至走向了無(wú)補(bǔ)城市，這是北汽新能源近兩年銷(xiāo)量迅速爬坡的原因之一。”北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司營(yíng)銷(xiāo)傳播部總監(jiān)曹斌向記者分析，北汽新能源的產(chǎn)品之所以能夠在全國(guó)范圍內(nèi)拉低平均價(jià)格，是基于雙補(bǔ)貼和單補(bǔ)貼的一個(gè)財(cái)務(wù)測(cè)算。

據(jù)曹斌介紹，以EC系列產(chǎn)品為例，超過(guò)50%的車(chē)會(huì)賣(mài)向單補(bǔ)或者沒(méi)有新能源補(bǔ)貼的城市。“我們之所以可以賣(mài)到很低的價(jià)格，就是因?yàn)橛腥匮a(bǔ)貼進(jìn)行支持。第一，有雙補(bǔ)的城市去補(bǔ)貼單補(bǔ)或無(wú)補(bǔ)的城市；第二，以單補(bǔ)作為基礎(chǔ)價(jià)；第三，如果仍然有缺口，我們還有一個(gè)衛(wèi)藍(lán)基金的補(bǔ)貼。”

事實(shí)上，在新能源補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)下，北汽新能源也在通過(guò)推出“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”為今后的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)探路。以EX360為例，該車(chē)主要定位于三四線城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而這里對(duì)新能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼存在不確定性，且補(bǔ)貼數(shù)量也不多。

“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退出對(duì)行業(yè)肯定有影響，但不會(huì)打亂發(fā)展節(jié)奏。隨著技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品的研發(fā)制造成本將越來(lái)越低。而隨著新能源發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)北汽新能源的商業(yè)模式將不再緊緊依靠產(chǎn)品本身，而是有很多的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)。”北京新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“比如能源管理，把一個(gè)車(chē)當(dāng)做純粹的車(chē)的時(shí)候，可能是很難覆蓋成本的，或者沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，但是由于電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的波峰波谷電價(jià)差別，這里就會(huì)有一系列的價(jià)值創(chuàng)造。”

除了繼續(xù)推出“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”產(chǎn)品，北汽新能源還在醞釀技術(shù)層面的更大動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，這就是北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”。據(jù)李一秀透露，該計(jì)劃的大方向是“車(chē)、電分離”，基于兩個(gè)邏輯路徑推進(jìn)：一是換電路徑推進(jìn)；一是全生命周期的價(jià)值結(jié)構(gòu)重塑再推進(jìn)。

“車(chē)、電分離是一個(gè)比換電更大的概念?，F(xiàn)在我們的換電是針對(duì)出租車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)，而車(chē)電分離的想法是，今后私人用戶有可能只買(mǎi)車(chē)殼子，電池由北汽新能源來(lái)循環(huán)使用。”曹斌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在，“擎天柱計(jì)劃”里的分布式換電站已經(jīng)可以做到在2分30秒內(nèi)完成換電。