每經(jīng)編輯 張曉慶    

每經(jīng)記者 張曉慶 每經(jīng)編輯 文多

3月27日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111，SH）公布了2017年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航去年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1213.63億元，同比增長(zhǎng)7.71%；利潤(rùn)總額為114.81億元，同比提升12.34%。

市場(chǎng)預(yù)期，今年由于票價(jià)市場(chǎng)化改革深化，航企業(yè)績(jī)將受益。對(duì)此，3月28日，中國(guó)國(guó)航商委市場(chǎng)部總經(jīng)理羅勇向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)媒體表示，此次調(diào)價(jià)范圍比去年更廣，對(duì)收入的影響也更大，特別是其中還有不少價(jià)格敏感度不高的干線航線。目前各航司都已經(jīng)制定了各自的調(diào)價(jià)計(jì)劃，但還未獲得政府部門批復(fù)，實(shí)施細(xì)則尚未確定。

新開(kāi)航線多在亞太

中國(guó)國(guó)航表示，2017年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)供需兩旺局面。報(bào)告期內(nèi)，國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1213.63億元，同比增長(zhǎng)7.71%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)72.40億元，同比提升6.26%。其中，客運(yùn)收入達(dá)1067.44億元，同比增長(zhǎng)6.37%。旅客運(yùn)輸量1.02億人次，客座利用率為81.14%。不過(guò)，每收入客公里收益有所下降，為0.53元，主要受國(guó)際航線單位收益水平影響。

據(jù)年報(bào)，截至2017年12月31日，中國(guó)國(guó)航（含大連航空、內(nèi)蒙航空）經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到420條。今年中國(guó)國(guó)航的國(guó)際航線又將怎么飛呢？3月28日，羅勇表示，去年國(guó)航國(guó)際航線單位收益水平略有下降，主要在于美國(guó)和澳洲航線的運(yùn)力投入大于客流增長(zhǎng)水平。今年，國(guó)航國(guó)際航線的增加還是在歐美、澳洲和亞太等區(qū)域。歐美地區(qū)的情況主要是加密現(xiàn)有航班以及新開(kāi)航線，亞太地區(qū)則主要是新開(kāi)航線。

貨運(yùn)收入方面，國(guó)航去年實(shí)現(xiàn)102.55億元，同比增長(zhǎng)23.48%。集團(tuán)貨運(yùn)運(yùn)力(AFTK)為133.19億噸公里，同比提高4.57%。貨郵載運(yùn)率為56.70%，同比提升1.78個(gè)百分點(diǎn)。

此外參股公司方面，國(guó)航持有國(guó)泰航空29.99%股權(quán)，2017年國(guó)泰航空股東應(yīng)占虧損約12.59億港元。對(duì)于國(guó)泰航空的三年轉(zhuǎn)型計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航董秘周峰表示，對(duì)國(guó)泰航空充滿信心，沒(méi)有增持計(jì)劃。

第四季度業(yè)績(jī)拖后腿

去年航企業(yè)績(jī)普遍受到油價(jià)回升影響。年報(bào)顯示，去年前三季度，中國(guó)國(guó)航業(yè)績(jī)保持持續(xù)增長(zhǎng)，但第四季度“拖了后腿”，在營(yíng)收波動(dòng)不大的情況下，虧損10.38億元。

南航也遭遇類似情況，去年前三季度，南航凈利潤(rùn)合計(jì)已經(jīng)超過(guò)70億元，但第四季度虧損11.36億元，使得全年凈利潤(rùn)最終未能突破60億元。

去年，原油價(jià)由56.82美元/桶升至66.87美元/桶，全年漲幅18%。

油價(jià)走高，航空公司燃油成本隨之大幅上升。國(guó)航在年報(bào)中披露，2017年公司營(yíng)業(yè)成本由上年同期的872.03億元上升至1002.98億元，增幅達(dá)到15.02%，其中，航空油料成本受用油量增加及航油價(jià)格上漲的影響同比增加64.27億元，增幅為29.24%。同樣南方航空去年的航油成本增長(zhǎng)至318.95億元，同比增幅達(dá)到34.02%。

國(guó)航在年終也指出，航油成本為集團(tuán)主要的運(yùn)行成本之一，業(yè)績(jī)受航油價(jià)格波動(dòng)的影響較大。未來(lái)原油供應(yīng)、美元加息、地緣政治等因素均存在不確定性，預(yù)計(jì)油價(jià)仍存在一定的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。2017年，在其他變量維持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降5%，集團(tuán)航油成本將上升或下降約14.20億元。