每經(jīng)編輯 李少婷    

3月29日早間，中國中車（601766，SH；01766，HK）披露2017年年報(bào)：營業(yè)收入約2110.13億元，較2016年同比下降8.14%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為107.99億元，同比下降4.35%。

2015年6月，由原中國南車和中國北車合并組建的中國中車正式亮相資本市場(chǎng)。重組3年，中國中車業(yè)績出現(xiàn)兩連降：繼2016年業(yè)績同比下降后，2017年業(yè)績?cè)俅瓮认陆怠?/p>

與此同時(shí)，中國中車業(yè)務(wù)重組整合加速，對(duì)機(jī)車及貨車業(yè)務(wù)進(jìn)行內(nèi)部整合,并在年報(bào)中稱進(jìn)入“施工高峰期”。就其2018年業(yè)務(wù)整合的計(jì)劃，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者3月29日致電中國中車證券部，但被告知該部門不面向媒體，截至發(fā)稿，公司宣傳部門發(fā)言人電話始終無人接聽。

去年新簽訂單額約3141億

根據(jù)中國中車2017年年度報(bào)告，中國中車四項(xiàng)主營業(yè)務(wù)：鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施、新產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)分別約占總收入的51.26%、15.91%、25.52%、7.3%。其中，鐵路裝備2017年?duì)I收同比小幅增長1.19%，城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)營收同比上漲23.72%，但新產(chǎn)業(yè)營收同比下降7.08%，現(xiàn)代服務(wù)營收同比下降59.15%。

中國中車在公告中解釋稱，新產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)同比下降是風(fēng)電裝備和機(jī)車配件等業(yè)務(wù)期內(nèi)交付量減少所致，而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的下降主要是縮減物流業(yè)務(wù)規(guī)模所致。

自2015年重組以來，中國中車已經(jīng)走過了3個(gè)會(huì)計(jì)年度，除2015年業(yè)績同比上漲外，中國中車的業(yè)績已經(jīng)兩連降，其中2016年度營收同比下降5.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降4.42%。不過，中國中車管理層對(duì)于2018年的業(yè)績展望保持樂觀：“公司客觀把握宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，確定了2018年主要經(jīng)營目標(biāo)是：確保公司營業(yè)收入和歸母凈利潤保持穩(wěn)定并有所增長。”

中國中車認(rèn)為，依照國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，城市軌道交通運(yùn)營里程比2015年增長近一倍，城市軌道交通成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。亦有券商分析師對(duì)中國中車的業(yè)績發(fā)展持樂觀態(tài)度，東吳證券研報(bào)分析認(rèn)為，受益于城軌發(fā)展高景氣度，城軌業(yè)務(wù)收入有望保持20%增速未來3年鐵路有望迎來通車高峰，看好動(dòng)車組招標(biāo)回升及后服務(wù)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)年均350-400列需求，估算2018年后服務(wù)板塊增速26.3%以上。

從中國中車的訂單量上亦能獲得業(yè)績?cè)鲩L的數(shù)據(jù)支持。在新簽訂單方面，2017年中國中車新簽訂單額約3141億元，較2016年新簽訂單額上漲約19.61%，2017年期末在手訂單2434億元，同比上漲約29.4%。

業(yè)務(wù)整合加速推進(jìn)

中國中車在2017年年報(bào)中也透露出危機(jī)感。中國中車坦言，軌道交行業(yè)重大重組持續(xù)發(fā)生，行業(yè)集中度有所提高，加之鐵路體制的改革深入和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域引入PPP模式，行業(yè)投資主體日趨多元化，軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭愈加激烈。

自重組以來，中國中車持續(xù)開展內(nèi)部整合。3月29日，中國中車同步披露了董事會(huì)審議通過組建長江、齊齊哈爾兩大貨車子集團(tuán)的消息。中國中車在2017年報(bào)中表示，兩大貨車子集團(tuán)籌建，涉及10家子企業(yè)4.6萬名員工的貨車業(yè)務(wù)重組邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

此外，中車大連機(jī)車車輛有限公司與中車蘭州機(jī)車有限公司業(yè)務(wù)重組順利完成，中國株洲電力機(jī)車有限公司與中車洛陽機(jī)車有限公司業(yè)務(wù)重組深入推進(jìn)。中國中車在2017年年報(bào)中表示“隨著相關(guān)業(yè)務(wù)重組整合，中車的改革正進(jìn)入‘施工高峰期’”，著力解決決策、管控、效率等方面的問題。

“貨車和機(jī)車在過去相對(duì)更新的比較少，或者說技術(shù)創(chuàng)新的含量不夠高。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)也將面臨升級(jí)。

天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析人士也在3月6日發(fā)布研報(bào)稱，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)能的釋放空間大，一方面是因?yàn)楦哞F日益成為鐵路客運(yùn)的主要形式，客貨混跑的普速線路上，過去客運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的擠壓將會(huì)得到緩解；另一方面是鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也將迎來調(diào)整，過去鐵路貨運(yùn)主要服務(wù)于大宗，未來將更多服務(wù)于代表了新經(jīng)濟(jì)的高附加值產(chǎn)品。