每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)實習(xí)記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

近日，寶馬聲稱將缺席2019年的底特律車展(北美國際汽車展)。寶馬在一份聲明中寫道“集團決定退出北美國際汽車展”。

“這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿(mào)易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平臺和形式后做出的。”寶馬方面表示，“公司的總體目標(biāo)是將寶馬有關(guān)未來移動出行的想法和計劃傳遞出去，同時，最大限度地展示寶馬的新產(chǎn)品、先進技術(shù)和創(chuàng)新成果。”

無獨有偶，今年2月底，奔馳宣布不會參加明年1月舉辦的美國底特律車展。奔馳方面表示，因為旗下全新G級車型的發(fā)布時間與2019年底特律車展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律車展。

“這是一個艱難的決定。”奔馳母公司戴姆勒集團CEO蔡澈 （DieterZetsche）表示，“但根據(jù)目前的集團規(guī)劃，明年的底特律車展期間，奔馳沒有合適的產(chǎn)品推出，所以只能選擇放棄。”

落寞的汽車城

如果說美國是一個車輪子上的國家，那么底特律就是給美國裝上輪子的城市。

底特律是美國密歇根州最大的城市，也曾是美國第四大城市。1896年，亨利·福特在位于底特律的廠房里生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車,世界汽車工業(yè)革命就此開始，底特律也因此成為世界汽車工業(yè)之都。

這里也是美國汽車產(chǎn)業(yè)三大巨頭福特、通用、克萊斯勒誕生的地方。底特律車展便于1907年誕生在這世界汽車工業(yè)之都，1989 年更名為“北美國際汽車展”，但人們還是習(xí)慣稱之為底特律車展。

曾經(jīng)的底特律車展被汽車行業(yè)巨頭們看作是全球五大車展的第一站，大量的新車在這座傳奇汽車城發(fā)布。該車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟收益，年平均在4億美元以上。

然而在20世紀(jì)80年代，隨著美國經(jīng)濟萎靡不振，“汽車之城”開始走下坡路。隨后，美國汽車制造業(yè)受歐洲、日本、韓國、中國等地競爭對手沖擊，一些汽車以及汽車零部件制造企業(yè)相繼外遷。2013年12月，這座曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車城正式宣告破產(chǎn)，成為美國歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)城市。

一榮俱榮、一損俱損。底特律車展也伴隨著這座城市的衰弱逐漸走向沒落。車展的關(guān)注度和影響力持續(xù)下降，越來越多的車企紛紛撤離。早在2016年保時捷就宣布不再參加底特律車展。在2018年底特律車展上，人們已經(jīng)找不到捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達以及三菱等汽車品牌的身影。

事實上，寶馬集團在2018年底特律車展期間，已經(jīng)大幅放緩宣傳力度。按照慣例，寶馬將會展示旗下所有車型，但在今年的底特律車展上，摩托車品牌和MINI品牌就已經(jīng)缺席。

另尋“新歡”轉(zhuǎn)投CES

展館小、車型乏善可陳、概念落伍成為底特律車展的新標(biāo)簽。

有評論指出，如果說法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展是為了給大家展示關(guān)于未來的無限暢想，那么底特律車展想要告訴大家的一件事情很簡單：“年輕人，好好賺錢，買個喜歡的燃油車”。

而就在一個月前，蔡澈在接受媒體采訪時表示：“根據(jù)品牌的戰(zhàn)略發(fā)展方向，底特律的舞臺已經(jīng)不太適合奔馳。”

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，底特律車展對正在風(fēng)口上的“新能源”“車聯(lián)網(wǎng)”“自動駕駛”等方面的“黑科技”敏感度不高。車企們紛紛放棄底特律車展，轉(zhuǎn)投在拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）的懷抱，它與底特律車展相隔一周，但影響力卻越來越大。

大量高新科技的展出給包羅萬象的CES展帶來了更多關(guān)注，越來越多的汽車制造商和供應(yīng)商開始選擇在CES上來展示自己最新的科技成果。

不想“坐以待斃”的底特律車展決定推遲舉辦時間，避開CES的沖擊。據(jù)悉，底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會已經(jīng)考慮從2020年開始將底特律車展推遲到10月舉辦，并決定注重“現(xiàn)代化”，將其重新改造為更加專注于產(chǎn)品和技術(shù)的展會。

不可否認的是，“將營銷費用用于更優(yōu)質(zhì)的渠道”已經(jīng)成為多家車企紛紛退出底特律車展的理由。不知道接下來是否會引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，讓底特律的冬天更加冷寂。