面對越來越多的汽車保有量，O2O汽車服務(wù)企業(yè)卻接連倒下。

2015年下半年，呱呱洗車完成1億元人民幣Pre-B輪融資，讓外界刮目相看。而今，僅僅兩年多的時間，呱呱洗車的總部已經(jīng)人去樓空，App無法登錄。只有那些充值尚未用完、賬戶余額里有錢卻沒法用的車主們還惦記著它。目前這家企業(yè)已進入破產(chǎn)程序，這意味著消費者挽回損失的希望相當渺茫。即使能夠把幾百塊錢的“余額”要回來，但耗費的時間和精力肯定要遠遠超過損失。

依稀記得，呱呱洗車創(chuàng)始人郄建軍曾經(jīng)得意地“激昂文字”，他強調(diào)O2O上門洗車的需求真實存在，之所以發(fā)生這么多企業(yè)倒閉，是因為這是一個重資產(chǎn)模式，員工成本很高。他把呱呱洗車的優(yōu)勢歸結(jié)為每天有幾萬單業(yè)務(wù)，幾千人的團隊運轉(zhuǎn)正常；25-30元的客單價，會生出漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)。

盡管如此，作為O2O洗車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，它還是未能扛過資本寒冬的凜冽。這之前，已經(jīng)有數(shù)家上門洗車企業(yè)倒閉。

三年前，投資人、創(chuàng)業(yè)者以及各種媒體，瘋狂吹捧汽車后市場將會是一個萬億的巨大市場，一定會有O2O汽車上門服務(wù)的蛋糕份額，到了2018年，似乎再也沒人提O2O汽車上門服務(wù)。那些上門保養(yǎng)、上門洗車的創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷終結(jié)，用事實證明了汽車行業(yè)的確不太適合上門服務(wù)。

上門保養(yǎng)受到施工環(huán)境、器具規(guī)模、保修政策等因素的限制，只能滿足少數(shù)用戶的部分需求。對于車主來說，在經(jīng)銷商的店面里，做檢修的是高級技師，到了O2O汽車上門服務(wù)這里，幾乎全部是學(xué)徒工——真實的消費體驗，是下降而不是提升。

汽車行業(yè)中維修、噴漆等這些工藝流程及技術(shù)受限于專業(yè)環(huán)境，并不是可以顛覆的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。上門洗車的利潤相當單薄，對企業(yè)的現(xiàn)金流和資金鏈要求非常高。

這些接力般關(guān)門的O2O企業(yè)，倒是提醒了相關(guān)主管機構(gòu)，是否應(yīng)該建立對消費者的保障機制，在不確定企業(yè)的生命長度時，將用戶的充值或押金監(jiān)管起來，防范企業(yè)破產(chǎn)之后的各種風(fēng)險。

從消費者的角度考量，我倒是覺得健全且有成效的監(jiān)管機制比汽車上門服務(wù)更迫切一些。