電池、電機、電控正逐步取代發(fā)動機、變速器，傳感器、芯片以及邊緣計算等也在攪動汽車江湖。在電動化、智能化、互聯(lián)化以及共享化的驅動，汽車產業(yè)正在發(fā)生百年一遇的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入，技術快速創(chuàng)新迭代，移動出行產業(yè)的未來存在無數(shù)可能性。 即使是“德高望重”的傳統(tǒng)車企巨頭們，也變得惴惴不安，為了在新移動出行時代搶奪話語權，抱團成為當前車企選擇的方式之一。國際車企大咖之間聯(lián)盟，中國汽車集團之間結盟，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作，中國車企與跨國車企在新能源汽車領域掀起新一輪合資熱潮，各種形態(tài)層出不窮。 互為競爭對手、看似水火不容的寶馬集團與戴姆勒集團，近日選擇變成競合關系，雙方將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等五個領域業(yè)務進行合并和擴充。無論是戴姆勒的CASE戰(zhàn)略（智能互聯(lián)Connected、自動駕駛Autonomous、共享出行Shared及電力驅動Electric），還是寶馬的ACES戰(zhàn)略（自動化Automated、互聯(lián)化Connected、電氣化Electrified和共享化Shared），都找到共同的支撐點，不再單獨去逐個突破，盡管這兩家豪華車企在各自的傳統(tǒng)核心業(yè)務依然保持著競爭關系，但這不影響它們在共同對抗谷歌和優(yōu)步等科技公司時站到一起。 未來的移動出行蛋糕，絕不是屬于傳統(tǒng)車企之間的爭奪，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)不斷入侵，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)車企的地位。面對時代驟變，望著狼煙四起，假如繼續(xù)單獨作戰(zhàn)，風險將越來越大，機會將越來越小，正因此，越來越多車企主動結盟，在寶馬和戴姆勒這兩大德系豪門聯(lián)手之前，全球汽車產業(yè)的格局已在重新整合，尤其是向來喜歡抱團的日系車企，已進入前所未有的深度合作期。 就在上個月，豐田汽車與其零部件供應商愛信精機公司、電裝公司簽訂了在自動駕駛技術等前沿技術研發(fā)領域共同進行技術開發(fā)的備忘錄，三家公司計劃投資3000億日元成立TRI-AD新公司。作為曾經四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍的豐田，自2016年起連續(xù)兩年失去盟主地位之后，正想方設法重新?lián)寠Z下一站的地盤，新目標不再局限于與大眾等車企巨頭的爭奪，而是開始朝移動出行服務商轉型，并在今年把戰(zhàn)書遞給了谷歌、蘋果和Facebook等科技巨頭。當然，豐田不是單獨在戰(zhàn)斗，近年來加速縱橫聯(lián)盟。在這次與零部件供應商垂直成立合資公司之前，與鈴木、馬自達等日本整車企業(yè)也已在不斷探索技術、資本等層面的融合。 繼宣布與鈴木在研發(fā)新能源汽車、汽車安全與信息技術上尋求合作之后，豐田在去年8月與另一家日系車企馬自達進行交叉持股，并根據(jù)業(yè)務合作的進展情況，探討未來進一步加強資本合作關系。在汽車行業(yè)以及移動出行多樣化等巨大變革的時期，豐田與馬自達不僅需要強化各自擅長的技術以及事業(yè)基礎，同時還將強化合作關系，雙方就共同推進“在美國設立生產整車的合資公司”、“電動車的共通技術研發(fā)”、“共同研發(fā)車載互聯(lián)技術”、“在先進安全領域進行技術協(xié)作”及“相互補充商品線”方面達成一致，冀望以此克服困難共同應對目前的變革期，實現(xiàn)事業(yè)的持續(xù)性增長。 而與豐田在國內外市場皆展開激烈競爭的日產，不僅是與歐洲傳統(tǒng)車企巨頭雷諾形成聯(lián)盟，不斷通過協(xié)同效應逐年降低成本，還收購了三菱汽車34%的股份，成為后者最大的股東，得益于自身增長以及三菱汽車貢獻的銷量，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟去年的銷量首次超過豐田，擠入全球銷量亞軍的位置。不過，處于新變革期，戰(zhàn)場都不只是在傳統(tǒng)燃油車市場，為了“駕馭未來”，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟計劃未來將在研發(fā)上投入500億歐元，主攻電動車、智能互聯(lián)和自動駕駛等技術，并整合全球資源加快對中國電動車的布局。近日，有消息傳雷諾、日產和三菱將全面融合，可能合并為一家全新的公司。不過，各方對此至今均沒有做出正式回應。 而作為日系六大汽車集團的本田，看著豐田與鈴木、馬自達抱團，日產與三菱聯(lián)盟，也不甘于形孤影單，去年12月與東軟集團進行戰(zhàn)略合作，加速對中國移動出行市場的爭奪。除了之前已啟動的在電動車核心技術領域的合作外，雙方還成立合資公司，攜手開拓汽車共享市場。 不僅跨國車企之間，跨國車企與中國車企、中國車企之間皆紛紛抱團。作為全球第一車市，中國是各路兵馬爭奪的重中之重。為了赴考“雙積分”以及應對汽車新發(fā)展趨勢，大眾與江淮、福特與眾泰等陸續(xù)成立新能源汽車合資公司，掀起新一輪合資熱潮。長城也在前不久公布與寶馬聯(lián)姻的喜訊，雙方將合資生產MINI純電動車型。而戴姆勒在迎接吉利這個中國新股東之際，又與北汽增資至119億元建純電動車新生產基地。 不僅是中外企業(yè)加緊合資合作，中國車企為了提升競爭力搶占新契機，也加快推進聯(lián)盟陣營。去年12月，一汽、東風和長安三大汽車央企在前瞻共性技術創(chuàng)新等四大領域開展全方位的合作，三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。此外，國內傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也紛紛牽手，廣汽、江淮與蔚來成為合資合作的親密朋友，海馬與小鵬汽車成為戰(zhàn)略合作伙伴。 汽車產業(yè)變革之風一陣比一陣強烈，跨界合作越來越頻密，獨行者勝出的概率將大打折扣，抱團者不僅可以降低研發(fā)的成本，還將發(fā)揮各自的優(yōu)勢加快技術研發(fā)的節(jié)奏，加速搶占新興市場。在移動出行的新世界里，市場的天平將逐漸向聯(lián)盟傾斜。