每經(jīng)編輯 王曉波

當(dāng)?shù)蔚卧?016年8月1日宣布收購Uber中國全部資產(chǎn)之后，很多人認(rèn)為網(wǎng)約車市場(chǎng)的故事已經(jīng)結(jié)束了。實(shí)際上，這之后的一年多時(shí)間滴滴成為了網(wǎng)約車市場(chǎng)唯一有份量的玩家，占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)。

對(duì)于滴滴來說，一切是那么的美好，這家超級(jí)獨(dú)角獸公司已經(jīng)在期待2018年能夠盈利——直到美團(tuán)的出現(xiàn)。

3月21日，經(jīng)過在南京進(jìn)行一段長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)之后，美團(tuán)打車正式登陸上海，同日拿下了杭州運(yùn)營資質(zhì)，開始進(jìn)行全國化的布局。

▲美團(tuán)打車宣布登陸上海（圖片來源：視頻截圖）

一時(shí)間網(wǎng)約車市場(chǎng)群雄并起，高德推出順風(fēng)車，沉寂已久的嘀嗒拼車發(fā)動(dòng)新攻勢(shì)，易到也開始免傭金。今天（4月3日），攜程更是對(duì)外宣布，旗下攜程專車已于3月底正式獲得天津市交通委代交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國范圍通用。

各家巨頭為什么會(huì)在此時(shí)紛紛亮劍，加入網(wǎng)約車市場(chǎng)大戰(zhàn)？先后合并快的，收購Uber中國的滴滴能否在新一輪大戰(zhàn)中保持武林盟主的地位？網(wǎng)約車司機(jī)、乘客又在其中扮演怎樣的角色？

這個(gè)本以為已經(jīng)結(jié)束的故事又開始了。

“試試”的美團(tuán)攪動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)

故事的開頭還得從攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚美團(tuán)打車說起。

早在2017年年初，美團(tuán)便在南京試驗(yàn)打車業(yè)務(wù)。去年年底，美團(tuán)方面表示，在南京試點(diǎn)的10個(gè)月以來，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

不過，此時(shí)美團(tuán)打車的體量還不能引起滴滴的重視。2017年年底，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維在被問到對(duì)于美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的看法時(shí)，曾輕描淡寫地表示：“中國有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)你知道嗎？多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已。”

不過，當(dāng)美團(tuán)在3月21日宣布進(jìn)軍上海后，滴滴再也坐不住了，連每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）也久違地收到了6張滴滴快車立減驚喜券，原因就在于美團(tuán)打車在上海的成績(jī)讓滴滴猝不及防。

根據(jù)美團(tuán)打車官方的數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車在上海上線首日完成單量便突破15萬，到第3天完成單量已經(jīng)突破30萬。據(jù)媒體計(jì)算，美團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了上海網(wǎng)約車30%的市場(chǎng)份額。

▲王興（圖片來源：視覺中國）

有意思的是，程維曾直接問過好哥們、美團(tuán)CEO王興為什么要做網(wǎng)約車，當(dāng)時(shí)王興說就是試試。

然而，對(duì)于美團(tuán)來說，網(wǎng)約車顯然不是試試這么簡(jiǎn)單。去年12月28日，美團(tuán)打車打出了“何時(shí)開通 你說了算”的口號(hào)，報(bào)名滿20萬人就開站。美團(tuán)打車在開通南京、上海兩個(gè)城市后，北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門等城市也在計(jì)劃當(dāng)中。

滴滴教育市場(chǎng)，巨頭都來伸手摘果子？

那么，為什么美團(tuán)、高德等玩家會(huì)在此時(shí)選擇加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)呢。一個(gè)重要的原因就是，網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎已經(jīng)到了“摘桃子”的時(shí)候了。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。

▲圖片來源：視覺中國

根據(jù)華爾街見聞旗下“全天候科技”，2017年滴滴出行GMV（交易總額）達(dá)到250億-270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元；今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而滴滴的估值也達(dá)到了650億美元。

龐大的市場(chǎng)，近在咫尺的盈利期待，巨頭自然都想分一杯羹。換句話說，當(dāng)?shù)蔚位ㄙM(fèi)九牛二虎之力，燒掉百億美金完成市場(chǎng)擴(kuò)展，用戶教育之際，伸手摘桃子的來了。

另外，對(duì)于美團(tuán)和阿里旗下的高德來說，出手網(wǎng)約車還在于大數(shù)據(jù)和支付場(chǎng)景。

以高德為例。作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德順風(fēng)車可以提供成熟的移動(dòng)支付和信用驗(yàn)證體系，通過使用支付寶為阿里沉淀更多的優(yōu)質(zhì)客戶，這也有助于未來支付寶打通包括出行在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

▲劉振飛 圖片來源：高德順風(fēng)車官方微博

不過，在滴滴占據(jù)90%以上份額的市場(chǎng)，美團(tuán)、高德為何敢在今天入局？缺少存在感的易到、嘀嗒為何敢絕地反擊呢？原因就在于滴滴在過去的幾年雖然規(guī)模不斷擴(kuò)大，但并沒有建立起足夠深的護(hù)城河。

程維曾稱表示，“專車的壁壘在于服務(wù)，快車的壁壘在于交易市場(chǎng)設(shè)計(jì)和技術(shù)能力，它是一個(gè)包括了技術(shù)、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競(jìng)爭(zhēng)。”

然而，在服務(wù)方面，滴滴并沒有完成壁壘的建設(shè)。在社交網(wǎng)站中，對(duì)于滴滴的吐槽隨處可見，按照知名媒體人駱軼航的說法“天下苦滴滴久矣”。

去年，一篇名為《致滴滴，一個(gè)讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)》的文章很有代表性，不少人借著轉(zhuǎn)發(fā)的機(jī)會(huì)表達(dá)對(duì)滴滴的不滿。

不用滴滴，很難通過招手叫到車，因?yàn)樗緳C(jī)都在等滴滴加價(jià)的單子；

用了滴滴，等待接單的時(shí)間越來越長(zhǎng)；

不加價(jià)很難叫到車，但動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)后，快車、專車的價(jià)格比以前高出不少。

第二輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)將走向何方？

當(dāng)然，對(duì)于司機(jī)和用戶來說，平臺(tái)間的廝殺，撒幣式的補(bǔ)貼自然多多益善。

比如，美團(tuán)打車在上海地區(qū)注冊(cè)的司機(jī)，可享受開站三個(gè)月內(nèi)“零抽成”，此前在南京對(duì)司機(jī)的抽成為8%，低于業(yè)內(nèi)之前平均為20%的抽成額度。

在乘客端，目前美團(tuán)推出“前三單每單減14元”、“每邀請(qǐng)一位好友成單，即可獲得50元券包”等優(yōu)惠，用戶分享優(yōu)惠鏈接給好友，好友點(diǎn)擊并在14天內(nèi)完成美團(tuán)打車快車首單后，即可獲得50元禮券。

同時(shí)，行業(yè)其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在補(bǔ)貼司機(jī)和消費(fèi)者上下功夫。比如高德宣稱順風(fēng)車堅(jiān)決不抽取用戶傭金，易到稱將選出47萬司機(jī)零抽成。

不過，新來者似乎沒有吸取滴滴的教訓(xùn)。就在美團(tuán)高調(diào)的宣布訂單量節(jié)節(jié)升高的微博下面，更多卻是用戶的吐槽。

對(duì)于用戶忠誠度低的網(wǎng)約車行業(yè)來說，補(bǔ)貼自然能夠帶來用戶，然后呢？難道還是重復(fù)第一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的故事嗎？

每經(jīng)編輯 何小桃