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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

自第一款量產(chǎn)車——EV10正式上市后，電咖便在緊鑼密鼓地布局自有生產(chǎn)基地。

今日（4月3日），電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地破土動工?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，整體廠區(qū)總投資額55億元，占地約1000畝，全部建成后年產(chǎn)量達(dá)到18萬輛。根據(jù)電咖汽車此前的規(guī)劃，紹興工廠將首先生產(chǎn)一款A+/B級的純電動SUV。

“電咖紹興整車生產(chǎn)基地動工，不僅是企業(yè)發(fā)展的重要斬獲，也是電咖從基礎(chǔ)配套、生產(chǎn)制造、品質(zhì)保障到渠道建設(shè)、品牌體驗，再到售后服務(wù)、客戶體驗等全產(chǎn)業(yè)鏈、全面迭代升級的重要標(biāo)志。”電咖汽車董事長、CEO張海亮表示，2019年，電咖紹興工廠一期工程將正式建成并投入使用。

不僅如此，張海亮在此前接受記者采訪時曾指出，“生產(chǎn)基地與資質(zhì)獲取直接相關(guān)。根據(jù)相關(guān)要求，獲取電動車生產(chǎn)資質(zhì)需要提供樣車、有生產(chǎn)基地以及證明自己的研發(fā)實力，我們一定會達(dá)到要求。對汽車廠家而言，沒有生產(chǎn)基地而進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)是不行的，我們必須要對產(chǎn)品進(jìn)行把控，所以一定會建生產(chǎn)基地。”

如今距最后一家新能源車企資質(zhì)獲批已過去近一年時間，就在業(yè)內(nèi)對15家獲批企業(yè)是否真能起到“鯰魚效應(yīng)”存在不同看法時，一批又一批的新造車企業(yè)也在等待相關(guān)新能源汽車資質(zhì)審批再度放開。

在資質(zhì)收緊的背景下，電咖的做法與大多數(shù)新造車勢力不謀而合：一方面，蔚來、威馬、零跑等車企都在布局自建工廠；另一方面，為應(yīng)對越來越逼近的時間窗口期，推動量產(chǎn)車加快落地，有的新造車企業(yè)只能選擇找合作伙伴代工，比如，蔚來汽車找江淮代工生產(chǎn)，電咖找東南汽車代工，小鵬找海馬代工。

新造車勢力不再局限于“紙上談兵”，開始進(jìn)入實際操作階段。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來的兩三年內(nèi)新造車勢力的淘汰賽將拉開序幕。