每經(jīng)編輯 王星平 李少婷    

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每經(jīng)記者 王星平 李少婷

每經(jīng)編輯 梁秋月

美團前三單減14元、滴滴送12元優(yōu)惠券、高德地圖司機“0抽成”……沉寂沒多久的網(wǎng)約車市場又一次戰(zhàn)火熊熊，而與以往不同的是，這次“網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0”加入了不少跨界新玩家。

3月21日，美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)。據(jù)美團數(shù)據(jù)，在登陸后第三天，日訂單已突破30萬。不到一周后，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務(wù)，在成都和武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車拿到“網(wǎng)約車牌照”。面對跨界新玩家的來勢洶洶，長期占據(jù)網(wǎng)約車市場老大地位的滴滴則展開絕地反擊，加大了對司機和乘客的補貼力度。

“美團發(fā)放補貼，滴滴必然也要采取相應(yīng)的措施進行防御。不過，此次的補貼不會持續(xù)很長時間，用戶的穩(wěn)定需要依靠平臺的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”電子商務(wù)中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。而一位不便具名的出行領(lǐng)域投資人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時更是直言，“這輪大戰(zhàn)和資本其實關(guān)系不大，更多是巨頭之間的戰(zhàn)斗”。

新一輪“補貼大戰(zhàn)”激戰(zhàn)正酣

“之前使用滴滴接單量不多，補貼力度也比較小，美團打車上線后，這幾天接了40多單，每一單都補貼14元。”一位美團打車司機向《每日經(jīng)濟新聞》記者這樣說道。同時他提到，“為了應(yīng)對美團對司機和乘客的補貼，滴滴現(xiàn)在也加大了補貼力度，不僅每單都有十幾元的補貼，而且立即到賬，不像美團第二天統(tǒng)一補貼”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了解到，美團的補貼政策為乘客前三單能立減14元，且司機抽成相比于滴滴的12%，只抽取8%，而對于每天保證至少10小時在線，每周流水達到2200元的全職司機，平臺每周額外獎勵1200元；高德更是推出“公益順風車”項目對司機“0抽成”；滴滴方面則推出打車券贈送活動，優(yōu)惠和補貼力度都與美團勢均力敵。

實際上，這樣的“補貼大戰(zhàn)”對司機和乘客來說并不陌生，早在2013年，在騰訊和阿里的資金支持下，滴滴和快的兩家公司便開始大肆補貼司機、乘客，當時有報道稱，滴滴每天的補貼與運營成本在1000萬元到2000萬元人民幣。在吞并快的、合并優(yōu)步中國之后，滴滴在中國網(wǎng)約車市場看似一家獨大，“補貼大戰(zhàn)”也暫告一段落。

此次戰(zhàn)火重燃，多數(shù)消費者對記者表示，不同平臺的體驗沒有太大差異。記者在采訪多位司機后發(fā)現(xiàn)，盡管有上海司機反映，由于美團打車推出時間不長，整個系統(tǒng)使用上不如滴滴方便，經(jīng)常出現(xiàn)乘客定位不準等問題，但比較明顯的是，司機們對平臺的忠誠度始終不高，大多數(shù)的態(tài)度都是哪家補貼大就用哪家。

“持續(xù)補貼的意義不大，而且這部分用戶很難說會不會再次流失。”陳禮騰對此表示，“補貼是獲取用戶的有效手段，但只限于對用戶的吸引，用戶的穩(wěn)定則需要依靠平臺的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

市場將出現(xiàn)“一超多強”格局

“第一次出行大戰(zhàn)，是‘逐鹿中原’，那時候O2O剛剛開始，本質(zhì)是資本驅(qū)動的競爭，比拼的是誰資本多、誰運營效率高。滴滴憑借巨大的資本優(yōu)勢和不錯的運營效率獲勝了，這是歷史”。談及過去的網(wǎng)約車的“補貼大戰(zhàn)”，一位不便具名的出行領(lǐng)域投資人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪如是說道。

在上述投資人看來，滴滴一直的秉性是“資本驅(qū)動型”，但是從市場長遠來看，還是要回到用戶價值上。滴滴雖然通過資本的方式形成了壟斷，讓用戶沒有選擇，但是一直不是“用戶驅(qū)動型”的企業(yè)，沒有通過建立用戶價值，構(gòu)筑自己的壁壘。這就給了其他企業(yè)“可乘之機”。

然而，無論是滴滴還是美團，都是前期經(jīng)歷大量資本投入和“燒錢”補貼后殺出重圍的企業(yè)。隨著市場的發(fā)展，經(jīng)過野蠻生長期，競爭早已不是簡單的“補貼大戰(zhàn)”。包括在宣布獲得“網(wǎng)約車牌照”后，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬也公開表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以估量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務(wù)”的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

面對諸多巨頭以“新選手”身份入局網(wǎng)約車的局面，陳禮騰認為，未來市場將出現(xiàn)“一超多強”的格局，“滴滴還是會處于領(lǐng)先地位，專業(yè)化優(yōu)勢會大于多元化，滴滴是專注于出行領(lǐng)域的平臺，而其他平臺則定位于業(yè)務(wù)的拓展，性質(zhì)不一樣。”他表示。

“這個市場雖然有機會，但是并不是留給創(chuàng)業(yè)企業(yè)的了，因為對于資本、運營的要求還是很高。市場今非昔比，經(jīng)歷了共享單車、共享租車幾輪大戰(zhàn)的資本市場，對于很“燒錢”的業(yè)務(wù)也比較警惕了，所以只有巨頭才可以做。”上述投資人也分析道。

上述投資人同時舉例分析認為，美團做出行不是“挑事”，而是“自然生長”，這也符合王興的看法。生活服務(wù)本身就是一個一站式的解決方案，美團在覆蓋了吃喝玩等領(lǐng)域之后，出行是必然的用戶需求。而美團的用戶和滴滴的用戶重合度非常高。

被上述投資人強調(diào)的是，目前并沒有說一定就看好美團，看衰滴滴。從市場整體角度來看，如果“網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0”可以成為“用戶為核心驅(qū)動”的良性競爭，不只是補貼、資本運作，真正從用戶角度出發(fā)，延伸出服務(wù)，這才是資本市場和用戶都希望看到的。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）