每經(jīng)記者 查道坤 每經(jīng)編輯 曾健輝

網(wǎng)約車市場激戰(zhàn)正酣，“漁翁得利”的乘客歡呼雀躍之際，出租車市場卻受到不小沖擊。根據(jù)南京本地媒體《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道稱，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。

根據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運(yùn)營數(shù)的四分之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者4月3日走訪南京出租車市場后發(fā)現(xiàn)，這種退車的情況正在加劇。不少出租車司機(jī)對記者表示，在自己車子到期之后，就會退掉手中的出租車，轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車市場。

現(xiàn)場：超3000輛出租車退車

根據(jù)南京媒體近日報(bào)道稱，位于南京中央北路的一處空地上，停滿了黃色的出租車。4月3日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往中央北路，由于這兩天已成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，該停車場已經(jīng)不讓進(jìn)入，也不讓拍照。

周圍商戶也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，這些車停過來沒多久，聽說都是退掉之后，未出租出去的出租車。

事實(shí)上，除中央北路停車場之外，包括雨花臺、浦口、堯化門、銅井、周崗以及各出租車公司大院內(nèi)，都停放有不少的退租車。

對此，南京海博出租車公司的徐師傅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“這幾處是南京幾大出租車公司主要的停車場。從去年下半年以來，退租情況越來越多，這些出租車又難以出租出去，所以只有停放在這些停車場里。”

對于這兩天成為輿論熱點(diǎn)的南京出租車退車情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電南京客管處，得到的答復(fù)是，相關(guān)問題已對南京媒體作了統(tǒng)一回應(yīng)。

南京市客管處相關(guān)人士在回應(yīng)南京本地媒體時(shí)介紹說，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運(yùn)營數(shù)的四分之一。

此外，南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強(qiáng)也介紹說，截至2018年3月份，退租總數(shù)已達(dá)到3000輛，而且這個(gè)數(shù)字還在增加。這些車輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過的車輛，因?yàn)?年的更型期限到了而停運(yùn)的占比非常少。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電南京多家出租車公司，他們均表示退車情況確實(shí)存在，已經(jīng)在研究新的方案，避免退車局面進(jìn)一步惡化。

探因：網(wǎng)約車沖擊影響大

在2017年以前，南京出租車牌照可謂是相當(dāng)值錢，如果買斷牌照，價(jià)格可達(dá)到上百萬元。但是，目前情況發(fā)生了改變，出租車牌照不但沒有以前那么值錢，反而難以租出去。

那么是何原因讓出租車市場發(fā)生了如此改變呢？答案就是，網(wǎng)約車的大量入市。

2017年初開始，美團(tuán)打車進(jìn)入南京市場后，與滴滴相互“廝殺”，你打折，我就減現(xiàn)，大幅度“讓利”用戶，兩家公司在活動時(shí)間與減免額度上基本保持了一致。而對司機(jī)端的補(bǔ)貼也層出不窮，沖單獎(jiǎng)、單單獎(jiǎng)，甚至促使司機(jī)“二選一”，旨在收獲更多“忠誠”運(yùn)力。網(wǎng)約車得到了補(bǔ)貼，但是傳統(tǒng)出租車的訂單量卻大幅減少。

在南京江南出租車司機(jī)王師傅看來，網(wǎng)約車這種價(jià)格戰(zhàn)讓出租車受到很大沖擊，“美團(tuán)推出的1元打車，以及滴滴對乘客的補(bǔ)貼，讓很多乘客都不再打出租車出行，而選擇網(wǎng)約車出行，因?yàn)楸阋税?，誰還會再打出租車。”

事實(shí)也如此。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者4月3日從位于南京水游城打出租車到中央北路，花費(fèi)了35元，返回時(shí)記者選擇網(wǎng)約車，同樣的行程，記者只花費(fèi)了15元，比出租車少了20元。

對此，王師傅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“這種價(jià)格的差距目前是非常明顯的，并且隨著網(wǎng)約車補(bǔ)貼力度的加大，出租車的生存空間會進(jìn)一步萎縮。”

除網(wǎng)約車外，共享單車其實(shí)也對出租車帶來了一定的沖擊。王師傅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說：“現(xiàn)在使用支付寶，共享單車是免費(fèi)騎的。出租車起步價(jià)是3公里，很多3公里以內(nèi)的路程，市民都會選擇共享單車出行，所以我們現(xiàn)在很少拉到起步價(jià)的乘客，這些乘客大都選擇共享單車，這對我們出租車沖擊也非常大。”

對于出租車不敵網(wǎng)約車的原因，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院張柱庭表示，隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)出租車在爭取顧客的同情、支持和肯定上，現(xiàn)有的手段落后了，至少沒有太多的創(chuàng)新；而反過來看網(wǎng)約車的做法，弄一點(diǎn)顧客評價(jià)，還弄一個(gè)新鮮詞，夸一下顧客，讓顧客坐得感覺挺好。“產(chǎn)業(yè)必須要爭取用戶，爭取服務(wù)對象對你的評價(jià)，這是影響你生意最重要的方面。”張柱庭說。

分析：如何突圍困局

面對這種退車局面，南京出租車公司也在做一些改變，來挽留出租車司機(jī)，而唯一的辦法就是降份子錢。但是這種做法，可以說收效甚微。

按照交通部要求，網(wǎng)約車和出租車行業(yè)應(yīng)該走融合發(fā)展之路。面對網(wǎng)約車的強(qiáng)勢發(fā)展，出租車行業(yè)如何才能突破困局呢？

對此，在南京開了近15年出租車的王師傅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，造成現(xiàn)在的困局，雙方都有責(zé)任，“出租車公司需要改革，要結(jié)合目前互聯(lián)網(wǎng)的形式，探索一條適合目前形勢的運(yùn)營方式。同時(shí)，監(jiān)管部門應(yīng)該加大對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度。”

出租車該如何改革？首汽副總經(jīng)理梁海晨認(rèn)為，用科技的手段把車況差、衛(wèi)生差，從業(yè)人員素質(zhì)不高等問題解決好，相信老百姓對出租汽車還是有期望的。因?yàn)槌鲎廛囉幸环N天然優(yōu)勢，既能夠在網(wǎng)絡(luò)空間上使用，也能夠在實(shí)際空間使用，獲客能力和運(yùn)營的效率要比網(wǎng)約車高得多。

而在出租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士范文斌看來，要說受網(wǎng)約車的沖擊，全國很多城市出租車都沒有幸免，只是南京的影響突出了一些。

他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“要化解目前的局面，出租車公司要進(jìn)行改革，同時(shí)針對目前比較亂的網(wǎng)約車市場，應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，讓更多的網(wǎng)約車合法化，讓不符合網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)的車被清理出去。但如果出租車公司不進(jìn)行改革，那么這種模式將會被網(wǎng)約車顛覆掉。”

不論是網(wǎng)約車還是出租車，都有存在的理由。國家發(fā)改委價(jià)監(jiān)局公平競爭審查處調(diào)研員楊佳佳認(rèn)為，最后的發(fā)展還是要靠市場選擇，政府會提供公平競爭的機(jī)會，也給消費(fèi)者更好的出行服務(wù)和體驗(yàn)，這是行業(yè)希望發(fā)展的方向。