每經(jīng)編輯 王星平    

每經(jīng)記者 王星平 每經(jīng)編輯 曾健輝 

轉(zhuǎn)眼間，出行領(lǐng)域風云再起。4月3日，先有消息稱美團較大比例股權(quán)投資摩拜單車，滴滴也同意螞蟻金服對ofo債轉(zhuǎn)股；后又有“滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜單車”的消息傳出。盡管隨后消息皆被美團、滴滴官方否認，但對于近來“跨界成癮”的美團來說，業(yè)內(nèi)也有不少聲音認為其入局共享單車領(lǐng)域并非沒有可能。

就在上個月，美團打車業(yè)務在上海落地。據(jù)美團方面稱，美團上海3天時間拿下上海30%的打車領(lǐng)域市場份額，日峰值30萬單。令人咂舌的發(fā)展速度，離不開美團“真金白銀”的大力補貼。無論是網(wǎng)約車還是共享單車，目前都屬于需要企業(yè)大量“燒錢”的領(lǐng)域。如今，美團“跨界”出行領(lǐng)域，砸錢無疑是必然的，但除了“燒錢”，是否還會有別的招數(shù)讓美團“跨界”成功呢？

對此，互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此時美團打車“燒錢”與之前滴滴“燒錢”意義不同，如今出行市場已被認可，“燒錢”已不再只是培育用戶，更應該在“燒錢”的基礎(chǔ)上提升對司機端與用戶的服務，這樣才能將市場穩(wěn)固。

“跨界”或為提高估值

自2010年成立以來，美團從起初的一家團購公司發(fā)展成為一家票務公司、一家外賣公司、一家餐飲公司，甚至一家旅行公司。由于觸角不斷延伸至各個行業(yè)，這也使得美團一直處于“戰(zhàn)爭”狀態(tài)，對抗多面之敵。

事實上，從美團喊出“讓用戶吃得更好，生活更好”的口號來看，美團就不甘局限于某一固定領(lǐng)域。美團創(chuàng)始人王興也一直強調(diào)美團是做不設邊界的競爭。

此次“跨界”，也是美團業(yè)務多元化探索的表現(xiàn)。但執(zhí)意進入需要大量資金，且對方占絕對優(yōu)勢的出行領(lǐng)域，背后必有深意。

“美團之所以會進入出行領(lǐng)域，除了意與滴滴對抗，更多還是出于自身業(yè)務的延伸。”葛甲表示，目前美團業(yè)務已經(jīng)覆蓋到店、到家、旅行等多個生活服務領(lǐng)域，這些場景之間有所關(guān)聯(lián)，出行是吃喝玩樂的延伸，美團“跨界”出行業(yè)也是情理當中的。“雖然官方否認投資摩拜這一消息，但我覺得可能性是很大的。”葛甲補充道。

但也有業(yè)內(nèi)人士認為，之所以美團頻繁“跨界”，與其性質(zhì)有關(guān)。“美團是資本驅(qū)動型企業(yè)，目前美團已經(jīng)估值幾百億，想要獲得更多資本的青睞，需要有更多的業(yè)務支撐，從而給投資人講新故事。”業(yè)內(nèi)人士對記者說道。

互聯(lián)網(wǎng)分析師毛琳認為，出行領(lǐng)域是已經(jīng)被驗證的高頻行業(yè)，外賣本身又是比打車更高頻的產(chǎn)業(yè)。“高頻打低頻”在一定程度上都有優(yōu)勢，即使是現(xiàn)有留存用戶量導入，也可保證獲得一定的市場份額，而在資本的推動下，通過一定補貼可以迅速獲得更大的市場份額。

“美團四處出擊，意圖就在于提高估值。美團在出行領(lǐng)域不需要做顛覆者，哪怕在這一領(lǐng)域拿下20%的市場份額，對美團的整體估值也會有較大提升。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

縱觀美團的發(fā)展路徑，其邊界越來越大，為了尋找新的業(yè)績增長點，除了出行，美團未來仍然會進入線下零售、二手汽車等其他被市場驗證的大消費領(lǐng)域。

葛甲在采訪過程中對記者預測：“未來美團肯定會進入更多的領(lǐng)域，我個人認為標準化家裝與家居領(lǐng)域?qū)瞧渲罂赡苓M入的領(lǐng)域。”

“燒錢”并非決勝手段

上海開城3天，美團打車便在上海豪取30%的打車領(lǐng)域市場份額。美團顯然用錢砸開了市場大門。但在砸錢策略上，美團并不盲目，一開始便顯示出對司機端的重視，緊盯對現(xiàn)有市場情況不滿的司機，力圖將其收歸麾下，進而快速在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。

《每日經(jīng)濟新聞》記者此前在上海、南京和北京等地采訪了多位網(wǎng)約車司機，采訪過程中，幾乎每位司機對目前網(wǎng)約車市場一家獨大的現(xiàn)狀表示擔憂。“由于市場沒有競爭，導致滴滴太強勢，對司機一點都不重視，抽成越來越高，補貼越來越少，現(xiàn)在司機的收入也越來越低了。”南京某網(wǎng)約車司機對記者表示，身邊的同行越來越多轉(zhuǎn)做美團打車，他自己也打算近期轉(zhuǎn)做美團。

“我并不指望美團將滴滴打壓下去，更希望美團的出現(xiàn)能讓市場存在競爭，這樣司機與乘客都會有更多的優(yōu)惠。”上海某網(wǎng)約車司機說道。

事實上，作為網(wǎng)約車市場的重要主體之一，司機對于滴滴“積怨已久”。正是看到這一點，美團打車自去年2月在南京地區(qū)試水時，便主打?qū)λ緳C端的低抽成。記者了解到，美團打車在南京地區(qū)的抽成為8%。目前，其他網(wǎng)約車平臺的抽成在20%左右。

而在上海上線后，美團打車也喊出前3個月對司機不抽成的口號，獎勵金額也有所提升。在用戶端的補貼方面，美團打車也采取了優(yōu)惠券的形式。

“瘋狂”的砸錢，讓美團打車瞬間在司機和用戶心中備受好評。但對于平臺來說，這樣的方式并非長久之計。此前滴滴也一度對司機與用戶大力補貼，然而事實證明，用資本砸出來的市場并非如此牢固。那么，美團“跨界”出行業(yè)，除了燒錢還會有什么新招？

對此，記者聯(lián)系到美團方面，截至發(fā)稿，美團方面并未作出回應。

在葛甲看來，燒錢并不是決勝性的手段，而是輔助性的條件。“企業(yè)愿意在某一領(lǐng)域投入資金，更多時候是看到了這一市場的前景。停止大量砸錢（的時候），要么是已經(jīng)達到目的，要不就是意識到燒錢效率不高。但不管怎樣，單純補貼顯然是不現(xiàn)實的，最重要的還是要提升服務”。