每經(jīng)編輯 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 陳 旭

4月10日上午，國(guó)家主席習(xí)近平應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式并發(fā)表重要主旨演講。

根據(jù)新華社“新華視點(diǎn)”報(bào)道，習(xí)近平在主旨演講中有兩處提及汽車：一是“中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”；二是“今年，我們將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)口，加快加入世界貿(mào)易組織《政府采購(gòu)協(xié)定》進(jìn)程”。

這也意味著，汽車行業(yè)爭(zhēng)議許久的外資股比限制放開問題，已經(jīng)有了明確答案。

汽車行業(yè)人士集體點(diǎn)贊

汽車行業(yè)合資股比將放開的消息傳出后，企業(yè)界的反應(yīng)快速而熱烈。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉第一時(shí)間表示：“這次在博鰲論壇，最大的感觸就是開放、合作、兼容并蓄的氣氛。開放的市場(chǎng)是自信的體現(xiàn)，市場(chǎng)的開放，得益的一定是真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者?！?/p>

作為博鰲論壇與會(huì)者，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也對(duì)這一消息點(diǎn)贊。他說：“太棒了，我一直認(rèn)為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)能夠在20年內(nèi)有長(zhǎng)足的發(fā)展，核心還是開放的學(xué)習(xí)，開放的競(jìng)爭(zhēng)，開放的資本，開放的政策。進(jìn)口汽車關(guān)稅下降和放寬外資在汽車行業(yè)的股比限制，這是對(duì)中國(guó)新造車勢(shì)力和民營(yíng)造車企業(yè)的極大利好，政府一定會(huì)更大程度地鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新創(chuàng)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，這將是中國(guó)汽車行業(yè)未來由大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

早在2014年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就公開呼吁放開汽車行業(yè)的合資股比限制。李書福表示，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，老百姓才能得到真正實(shí)惠?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼也評(píng)論稱，大眾汽車集團(tuán)非常關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)于合資股比開放的討論，并且歡迎這種開放政策。

股比放開業(yè)內(nèi)已熱議多年

事實(shí)上，關(guān)于外資股比放開的話題，汽車行業(yè)內(nèi)已熱議多年。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。

但隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化，放開合資股比限制成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。在2014年的汽車行業(yè)兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩曾指出，“工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會(huì)分時(shí)段有序放開合資股比，汽車業(yè)會(huì)往后放一放。”

當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)普遍擔(dān)心的問題是，合資股比放開會(huì)對(duì)處于上升勢(shì)頭的自主品牌發(fā)展帶來沖擊。而贊成放開的意見則認(rèn)為，股比限制政策使國(guó)有汽車集團(tuán)滿足于現(xiàn)有的市場(chǎng)利益，自主創(chuàng)新動(dòng)力不足。

2016年4月，在中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上，苗圩曾表示，“長(zhǎng)則8年，短則3~5年合資股比就會(huì)放開。”這也是政府層面首次透露汽車合資企業(yè)股比放開的時(shí)間表。

同年7月，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行的一次座談會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)算了一筆賬，“2014年，合資車企的利潤(rùn)為670億元，讓出一個(gè)百分點(diǎn)就是6.7億元；如果在股比上作出讓步，我們將失去主導(dǎo)權(quán)?！?/p>

2017年4月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。

新能源合資項(xiàng)目有望先放開

至此，汽車業(yè)內(nèi)普遍意識(shí)到，合資股比開放是必然趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)也開始把關(guān)注重點(diǎn)聚焦在怎樣放開以及何時(shí)放開上。

事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)熱議合資股比放開的這幾年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。2013年，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率為40.3%，2017年已提升到43.9%。

“現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是20年前能比的，已有了相當(dāng)?shù)姆e累，可以參與廣泛的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們必須要面對(duì)挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武告訴記者，“我們的技術(shù)、資本、團(tuán)隊(duì)、管理以及人才儲(chǔ)備與以前都不可同日而語(yǔ)，放開股比沒什么可怕的。放開只是時(shí)間問題?！?/p>

值得注意的是，自貿(mào)區(qū)的新能源汽車外資股比放開時(shí)間點(diǎn)會(huì)更近一些。去年11月9日，外交部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問期間，中美兩國(guó)元首會(huì)晤達(dá)成多方面重要共識(shí)，其中與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的共識(shí)包括，“逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅，以及在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作”。

去年10月，董揚(yáng)曾公開表示，“新能源汽車的合資股比限制將放松，最早到2018年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司?！?/p>

付于武認(rèn)為，現(xiàn)在新批的汽車合資項(xiàng)目基本是新能源，基于此趨勢(shì)判斷，新能源汽車的外資股比限制會(huì)先放開，但具體的政策還未出臺(tái)。