每經(jīng)記者 吳凡 衢州攝影報道    每經(jīng)編輯 姚治宇    

第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”現(xiàn)場

4月12日，在上海有色網(wǎng)主辦的2018年第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”上，真鋰研究首席分析師墨柯表示，對于鋰電裝機(jī)市場，2017年是一個深度調(diào)整的年份，拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

墨柯稱，鋰電裝機(jī)市場即將迎來的洗牌主要受兩個方面因素的影響：其一是裝機(jī)重心在迅速向純電動乘用車市場轉(zhuǎn)移，其二則是新能源汽車補(bǔ)貼政策首次與電池能量密度掛鉤。這也意味著技術(shù)相對落后的電池廠商將被強(qiáng)制淘汰，而在2018年及以后，優(yōu)秀的電池廠商會逐漸體現(xiàn)出優(yōu)勢，行業(yè)將走向健康發(fā)展的軌道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場了解到，預(yù)計2020年鋰電裝機(jī)市場總量將突破100GWh，其中純電動乘用車裝機(jī)將是增長的重點，到2020年純電動車裝機(jī)占比將達(dá)到65%以上。

墨柯還表示，2017年電池路線拉開了大轉(zhuǎn)向的序幕，三元電池路線快速占領(lǐng)主導(dǎo)地位，而磷酸鐵鋰電池路線或?qū)⑾鄳?yīng)地退出電動汽車的市場。

記者現(xiàn)場了解到，自國家的新能源補(bǔ)貼政策與電池能量密度掛鉤之后，三元電池的快速上位超出了多數(shù)人的預(yù)料。墨柯稱，如果現(xiàn)有的政策趨勢維持不變，預(yù)計2019年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池將完全退出。

墨柯認(rèn)為，未來磷酸鐵鋰電池的市場重心將轉(zhuǎn)向低速電動汽車市場，但該市場也將面臨著三元電池的強(qiáng)力競爭。