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52歲的老魯守在杭州翠苑一區(qū)的大門里，“禁止單車入內(nèi)”的白底牌匾，是他親手掛上去的。“時間過得挺久了，很少再有單車會被偷偷騎到小區(qū)里。”老魯說，在這條禁令之前，他曾一天挪移過至少200輛單車，甚至自己管自己叫“不休息的搬運工”，“綠化上、大門前停滿了，我們是老小區(qū)，很多腿腳不方便的老人意見很大。”

顯然，一方面，資本對于單車的追逐，并沒有消失，這個行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。而另一方面，人們對于共享單車的需求，正變得越來越理性。

共享單車“瘦身”成了今年熱門詞

老魯說，他曾聽小區(qū)的業(yè)主這樣“鼓勵”他：有小區(qū)的物業(yè)人員搬得火大了，一怒之下把幾輛共享單車拖出去直接扔進了旁邊的河里。

但他記得，當時，在禁止共享單車進入小區(qū)的問題上，也有反對者，在他們看來，禁入小區(qū)后，沒有根本上解決“最后一公里”的問題。

“經(jīng)業(yè)主委員會同意，最終，我們是杭州城區(qū)內(nèi)最早禁止共享單車進入小區(qū)之一。”老魯說，他如今也看到，像他們這樣的小區(qū)，在杭州變得越來越多，而共享單車也在合理的區(qū)域內(nèi)，變得有序起來。有數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，至少一半以上的小區(qū)實行共享單車禁入制度，而在一陣喧囂之后，越來越多的市民選擇了接受，“最后一公里”的問題在相互理解中，找到了平衡點。

不過，資本對于單車的追逐，并沒有消失。

2017年共享單車領域融資金額達258億元。2018年，頭部范圍的共享單車企業(yè)中，ofo3月再融8.66億美元(近55億元)，摩拜賣給美團計37億美元(約233億元)，滴滴接管小藍單車耗資不詳。就在昨天，據(jù)最新爆料，哈羅單車完成新一輪近7億美元融資，螞蟻金服、復星參與。

僅對看得見的金額進行統(tǒng)計，加上占用的押金，共享單車累計投入應該會超過600億元。這無疑將會再讓一部分資金吃緊的企業(yè)，退出這個行業(yè)，單車總量也會隨之有所下降。

那么，我們的城市到底需要多少共享單車？

“我們委托了專業(yè)交通研究的第三方機構(gòu)進行調(diào)研，結(jié)果顯示，杭州市共享單車最佳數(shù)量在32萬到46萬輛之間，綜合考慮城市擴張發(fā)展、泊位以及服務，2020年這個數(shù)字會是50多萬輛。”杭州市運管局公共軌道處董永偉科長告訴錢江晚報記者，共享單車最大的問題也是全國共性的問題是數(shù)量過多，秩序混亂。目前，杭州已開始對共享單車的總量進行“瘦身”。比如，杭州市場上共有共享單車約77萬輛，今年計劃減量1/3左右。

單車數(shù)量具體怎么減，目前在杭運營的5家單車企業(yè)分別減多少？從今年起，杭州要開始對共享單車的服務質(zhì)量進行考核?？己朔旨径冗M行，每季度一次?？己私Y(jié)果作為“減量”的主要依據(jù)。

董永偉告訴錢江晚報記者，屆時他們會根據(jù)考核結(jié)果，對在杭共享單車企業(yè)進行排名。排名越靠后，減量的比重就越大。目前，第一季度考核的其他各方數(shù)據(jù)正在積極匯總中，這份最終的“成績單”預計下周就將出爐。

共享經(jīng)濟的增值模式在哪里

毫無疑問，當單車在數(shù)量上逐漸消退，趨于穩(wěn)定，與此同時，一場全新的洗牌將加速升級。當潮水退去，究竟誰在裸泳？

錢江晚報記者了解到，摩拜賣身美團、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍，共享單車領域的頭部公司基本宣布全部繳械成為巨頭生態(tài)中的一枚棋子。它們所共同面臨的痛點，或許也是整個行業(yè)需要改變的話題。

“目前的狀況是短期內(nèi)集聚效應導致的資源浪費。未來半年、一年內(nèi)，或達到一個動態(tài)平衡。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴錢江晚報記者，消費習慣已經(jīng)培養(yǎng)出來，共享單車客觀上有存在的必要。

不過，據(jù)電子商務研究中心發(fā)布《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得1159.56億元投資。但在過去一年，共享經(jīng)濟行業(yè)存三大痛點。比如，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經(jīng)濟平臺技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平臺涌現(xiàn)中后期逐步淘汰造成不必要的資源浪費，進而導致行業(yè)加劇惡性競爭現(xiàn)象。

同時，商業(yè)模式的不清，使得大部分共享平臺尚處于燒錢的發(fā)展階段，運營依靠融資維系，行業(yè)競爭混亂，資本負擔大。

報告還指出，共享經(jīng)濟本質(zhì)是利用移動通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術對于閑置資源的高效利用。“就目前看來，大部分共享經(jīng)濟平臺對于資源的運營能力略顯不足反而造成了資源的浪費，多數(shù)共享經(jīng)濟平臺資源配置能力有待增強。”

那么，在這樣的局面下，以共享單車為例的共享經(jīng)濟，要面臨怎樣的改變呢？

摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海近日接受采訪時表示，共享單車有四個階段的競爭：有車騎，騎得好，效率高，能增值。現(xiàn)在基本上是第三個階段，就是看誰的效率更高，但第四個階段現(xiàn)在還沒做到。

事實上，在目前的狀況下，共享單車的絕大多數(shù)增值模式，靠的是租金。“由于競爭的原因，租金收費不夠，有沒有其他的商業(yè)模式可以嘗試？這件事情是有爭議的。”劉二海說，有人認為共享單車不是一個獨立的商業(yè)模式、無法獨立存在，只能成為別人的一部分為之導流，“但我認為共享單車至少有機會在增值環(huán)節(jié)創(chuàng)出自己的模式，當然這需要點時間。在每天幾千萬高頻優(yōu)質(zhì)用戶的基礎上，支付、金融、生活服務等領域也會有想象空間。”

免押金或開啟共享新模式

事實上，在越來越成熟的市場下，越來越多共享單車，正在尋求新的模式。比如，免押金就是他們壯士斷腕的最重要的手段之一。

錢江晚報記者了解到，在白熱化競爭下，共享單車押金問題飽受質(zhì)疑和詬病。特別是在2017年下半年六七家共享單車出現(xiàn)經(jīng)營異常，直接導致十幾億押金退不回來波及六七百萬用戶，引發(fā)全國性群體投訴。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心近期發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達2.21億。按主流單車押金在99元-299元之間，且部分用戶不止一輛單車押金估算，國內(nèi)共享單車押金存量規(guī)模超400億元。巨額押金缺乏監(jiān)管情況下，不少單車公司挪用押金，將原本的租賃模式變成了互聯(lián)網(wǎng)金融，用戶的押金安全也得不到有效保障。

“用戶紛紛呼吁單車免押金，這是這個行業(yè)之后的必然趨勢。”螞蟻金服免押金項目負責人劉楊表示，如今交通部、中消協(xié)等多個政府部門都公開要求和鼓勵實行免押金，而行業(yè)內(nèi)也有永安行、ofo等十多家單車公司先行嘗試通過信用免押金方式，跳出這一行業(yè)窘境，“數(shù)據(jù)證明，通過信用免押金不僅可以降低違約率，由于降低門檻也為單車公司帶來了大量新增用戶，成為了被驗證可行能夠徹底解決單車押金問題的解決方案。”

錢江晚報記者注意到，在經(jīng)過兩輪陸續(xù)開通20個城市信用免押金之外，哈羅單車于3月13日宣布在全國啟動信用免押金，可以通過信用免押金騎行的共享單車數(shù)量已經(jīng)正式突破了1000萬輛，共享單車在經(jīng)歷投放密集度、城市賽跑、精細化運營等多輪競爭之后，免押金成為新一輪競爭的賽道，共享單車也進入生死時速期。