每經(jīng)記者 李卓     每經(jīng)編輯 梁秋月    

CFP圖

在獲得申通快遞（002468，SZ）入股10%，并聯(lián)合成立供應鏈公司發(fā)力快運市場后不久，快捷快遞近日卻在國家郵政局和投資公司的公告中暴露“困境”。

4月13日，國家郵政局消費提示公告顯示，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務運行出現(xiàn)異常，請廣大消費者謹慎使用。當晚，持有快捷快遞7.5%股權(quán)的上市公司*ST三泰（002312，SZ）發(fā)布公告說明，公司擬對快捷快遞投資計提資產(chǎn)減值準備，預計將減少公司2018第一季度凈利潤。4月15日，申通快遞也發(fā)布公告，暫緩與快捷快遞合作的快運項目。

《每日經(jīng)濟新聞》記者多次試圖與快捷快遞官方客服取得聯(lián)系，均無法接通。一位快捷快遞北京網(wǎng)點工作人員向記者透露，網(wǎng)點從3月25日開始就不發(fā)快捷了，現(xiàn)在主要發(fā)百世等其他公司的。

“目前快遞市場格局主要圍繞幾家巨頭之間進行競爭，其他中小企業(yè)沒有太多競爭籌碼。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，他認為，在行業(yè)不屬于高速增長期的形勢下，中小企業(yè)將進入加速站隊時期，在未來2~3年內(nèi)找到比較好的東家非常關(guān)鍵。

快捷的困境與出路

*ST三泰公告顯示，介于投資公司快捷快遞目前的經(jīng)營狀況，公司業(yè)績在原有基礎上下調(diào)4600萬元。除此之外，據(jù)云南網(wǎng)報道，快捷快遞通往省外、州市的運送車輛大多已經(jīng)停運，昆明的網(wǎng)點也關(guān)停了近40%。

申通快遞的最新公告則表示，繼續(xù)按照與快捷快遞的合作方式，推進申通快運項目可能會給公司帶來不確定的風險，公司決定暫緩推進申通快運項目。同時表示，接下來，公司將進一步梳理申通快運的戰(zhàn)略規(guī)劃，健全申通快運的管理體制，完善快運樞紐的合理布局，構(gòu)建申通快運的標準化流程。

實際上，快捷快遞與持有其10%股份的申通快遞關(guān)系可謂密切，在投資快捷快遞后，2017年底申通快遞宣布依托快捷快遞的直營平臺和以大貨為主導的網(wǎng)絡優(yōu)勢，以雙網(wǎng)融合的模式進軍快運市場，并聯(lián)合成立供應鏈公司。當時，快捷掌門人吳傳龍曾公開表示，申通快運網(wǎng)絡完全交給了快捷快遞管理，并強調(diào)對快捷快遞網(wǎng)點要“不拋棄”。

但是，申通的加入似乎也沒有將快捷快遞“解救出來”。事實上，申通與快捷快運所說的大貨、電商、速配快運方面的差異化定位，多數(shù)快遞企業(yè)都有布局。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，順豐、百世、韻達、中通等快遞公司紛紛看中快運市場，定位同樣瞄準電商等大件貨物的運輸。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，發(fā)展快運業(yè)務前期都需要大量燒錢，而快捷走的是同質(zhì)化競爭路線，快捷的困境很大原因是資金跟不上了。

另一方面，業(yè)務量長年占據(jù)市場第一位的申通，近幾年已經(jīng)接連被圓通、中通趕超，雖然申通2017年的業(yè)務量數(shù)據(jù)還沒具體公開，但據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示，仍然落后于中通、韻達。在投資快捷快遞、聯(lián)合成立新公司后，對二級市場的布局也不夠清晰。

趙小敏認為，在第一梯隊快遞企業(yè)集體上市后，對不同企業(yè)來說，上市公司之間距離越來越近，很少有完全領先于對方的公司，核心問題在于“戰(zhàn)略迷茫期”還沒結(jié)束。上市一年多以來，有些企業(yè)對市場戰(zhàn)略還不明確，這從市場業(yè)績上就能表現(xiàn)出來，而準備充分的企業(yè)增速就比較穩(wěn)健。未來申通能不能控股快捷快遞，以及控股后做快運還是轉(zhuǎn)型都需要給市場明確信息。

“由于上市公司申通快遞、*ST三泰都持有快捷快遞的股份，市場在繼續(xù)發(fā)酵，各方都應該加快步伐，盡快給出最終結(jié)果，讓投資者、加盟商、員工、客戶都能受益。”趙小敏表示。

中小快遞企業(yè)面臨多方面挑戰(zhàn)

實際上，無論是快捷快遞，還是此前的全峰、國通，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的今天，二、三梯隊的中小快遞企業(yè)境地都顯得尷尬。2016年初，趙小敏就認為，快遞公司在2017年沒有完成上市的公司要盡快在去年上半年賣掉，沒有賣掉則面臨很難的境地，接下來更多的中小企業(yè)將會陸續(xù)面臨類似的挑戰(zhàn)。

趙小敏認為，如此形勢下，中小企業(yè)將加速進入站隊期。有些公司背靠BAT，按照投資機構(gòu)要求進行同城落地、倉儲，獲得了一定的發(fā)展空間，而其他中小企業(yè)也應該盡快找到東家，否則很難有發(fā)展機會。

“目前市場格局是圍繞巨頭之間來進行的，其他企業(yè)無論在價格、流量、服務還是融資等方面都難與巨頭抗衡，更多的出路在于差異化、精準化、定制化”。趙小敏分析到，另一方面，現(xiàn)有的市場份額下，除了傳統(tǒng)快遞公司外，包括達達、閃送、以及美團、餓了么和蘇寧京東等紛紛涉足物流領域爭奪市場，這些公司在細分市場領域更有競爭力，對中小快遞企業(yè)來說，也是非常大的挑戰(zhàn)。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）