每經(jīng)編輯 李凈翰    

更令人難以置信的是，公司已經(jīng)完成更名兩年有余，居然還在依靠電飯煲業(yè)務(wù)支撐運(yùn)營(yíng)。

就在昨日（15日），公司的2.5萬(wàn)名股東（截至2017年9月30日）再遭暴擊！當(dāng)日晚間，從2017年12月停牌至今的德奧通航披露業(yè)績(jī)快報(bào)修正公告稱(chēng)，修正后，公司2017年凈利潤(rùn)虧損4.75億元；而公司此前業(yè)績(jī)快報(bào)中虧損數(shù)字為7250.73萬(wàn)元。公司可能會(huì)被深交所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示（股票簡(jiǎn)稱(chēng)前冠以“*ST”標(biāo)記）。

2017年預(yù)計(jì)虧損4.75億元

對(duì)業(yè)績(jī)大幅下滑的原因，德奧通航在15日晚間的公告中表示，截至目前，公司重大債務(wù)逾期的風(fēng)險(xiǎn)仍未完全消除，公司資金狀況尚未得到根本性好轉(zhuǎn)。審計(jì)機(jī)構(gòu)要求公司對(duì)通航子公司按不具備持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行處理，對(duì)相關(guān)涉及的資產(chǎn)全額計(jì)提減值，從而使原披露的業(yè)績(jī)快報(bào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了重大變動(dòng)。

此外，德奧通航近年來(lái)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也并不理想。2014~2016年，德奧通航營(yíng)業(yè)收入分別是6.91億元、6.54億元、7.17億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別為3181萬(wàn)元、-2165萬(wàn)元、514萬(wàn)元。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，2014~2016年，德奧通航計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別為3568.79萬(wàn)元、120.38萬(wàn)元及689.24萬(wàn)元，也就是說(shuō)，德奧通航的利潤(rùn)中，財(cái)政補(bǔ)助起到重要作用。

德奧通航主營(yíng)業(yè)務(wù)為電器設(shè)備業(yè)務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)，但在通用航空領(lǐng)域的努力成效甚微。2017年半年報(bào)顯示，通用航空業(yè)務(wù)收入僅占公司全部營(yíng)收的5.15%，電飯煲（占比60.85%）、烤爐（占比5.73%）等業(yè)務(wù)仍然是支撐公司收入的主力。

一年換兩任董事長(zhǎng)

今年以來(lái)，德奧通航的負(fù)面消息不斷。3月19日，公司相繼公告了關(guān)于董事長(zhǎng)王鑫文辭職，以及中止對(duì)部分海外子公司資金投入；20日公司又公布關(guān)于控股股東全部股份被司法凍結(jié)。

這也意味著，公司在不到一年時(shí)間里更換了兩任董事長(zhǎng)。公開(kāi)資料顯示，王鑫文是在2017年6月接任朱家鋼擔(dān)任德奧通航的董事長(zhǎng)。王鑫文任職期間，2017年8月，德奧通航有意收購(gòu)珍愛(ài)網(wǎng)51%股權(quán)，試圖跨界互聯(lián)網(wǎng)婚介，隨后遭到交易對(duì)方的叫停，重組再度無(wú)功而返。有意思的是，就在德奧通航宣布終止重組后不到1個(gè)月，珍愛(ài)網(wǎng)迅速敲定和太盟集團(tuán)的收購(gòu)協(xié)議。

而王鑫文辭職前不久，德奧通航董事會(huì)通過(guò)了一則關(guān)于調(diào)整公司部分董監(jiān)高薪酬的議案。調(diào)整完成后，時(shí)任董事長(zhǎng)王鑫文每年可從公司拿到305萬(wàn)元的固定薪酬。對(duì)于此次調(diào)整，董事會(huì)認(rèn)為是“對(duì)以往激勵(lì)機(jī)制的不足進(jìn)行完善”。但德奧通航的2016年年報(bào)顯示，其前任朱家鋼當(dāng)年的薪酬超過(guò)600萬(wàn)元，一度被市場(chǎng)冠以“最貴董事長(zhǎng)”名號(hào)。

幾百萬(wàn)年薪的董事長(zhǎng)都不當(dāng)了，到底啥情況？公司此前的公告稱(chēng)，朱家鋼與王鑫文辭職均為身體健康原因。資料顯示，朱家鋼和王鑫文分別出生于1963年（現(xiàn)年55歲）和1975年（現(xiàn)年43歲）。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，2013年，公司提出“通用航空項(xiàng)目五年戰(zhàn)略規(guī)劃”，宣布投資新一代先進(jìn)的共軸雙旋翼直升機(jī)、無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，并按照國(guó)際適航取證要求研發(fā)、制造，當(dāng)時(shí)，還計(jì)劃至2018年在最安全的民用共軸直升機(jī)、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域成為全球制造商。

如今，2018年已至，但從德奧通航目前董事會(huì)的成員配置看，除外籍總經(jīng)理Michael Creed外，公司已沒(méi)有專(zhuān)門(mén)從事通用航空領(lǐng)域的高級(jí)管理人員。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

每經(jīng)編輯 李凈翰