事實(shí)上，從去年開始，廣汽集團(tuán)已經(jīng)通過向旗下積分壓力較大的子公司輸送新能源車型。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在去年的上海車展時就曾對媒體透露，除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業(yè)，未來也有可能導(dǎo)入廣汽旗下的新能源汽車產(chǎn)品。

雖然不久前廣汽集團(tuán)發(fā)布了一份成績非常漂亮的2017年度財(cái)務(wù)報(bào)告，但在這連串高速增長的數(shù)字背后，也隱含著廣汽在新能源汽車發(fā)展上的巨大壓力。

最近據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣汽新能源僅售出了2381輛傳祺牌新能源汽車。距離還有不足兩年的時間里，廣汽集團(tuán)寄望把這一數(shù)字?jǐn)U大至20萬。

可以作為對比的是，比亞迪和北汽新能源這兩家目前中國銷量最大的新能源車企，2017年的整體銷量，才剛剛邁過10萬輛大關(guān)。

雖然廣汽集團(tuán)早在2012年便推出了首款新能源車，但直到近兩年才開始加大轉(zhuǎn)型的力度。去年7月，“廣汽新能源汽車公司”正式成立，廣汽開始把新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，以求更好地造新能源車；同年4月，廣汽更是斥巨資450億元興建“廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”。

動作頻頻的背后，實(shí)則是廣汽不甘在新一輪競爭中落于人后的焦迫心情。同時在整個中國車市開始接受“雙積分”大考之際，作為廣汽集團(tuán)旗下主力“造分”的關(guān)鍵隊(duì)員，廣汽新能源這一役不能輸。

轉(zhuǎn)型壓力

去年廣汽集團(tuán)在傳祺品牌銷量的持續(xù)增長下，整體產(chǎn)銷和利潤水平都邁上了一個全新臺階。

據(jù)廣汽集團(tuán)早前公布的2017年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)收入716億元，同比增長43.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤108億元，同比增長71.53%。

值得讓廣汽集團(tuán)高興的是，去年傳祺品牌在GS4、GS8以及GS3等一系列SUV的推動下，整體銷量突破50萬輛，同時也為集團(tuán)貢獻(xiàn)著將近50%的利潤，全面超越集團(tuán)旗下的其他合資企業(yè)。

然而，在國家“雙積分”考核的壓力下，廣汽集團(tuán)實(shí)則面臨著重大的轉(zhuǎn)型壓力。

4月1日，備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實(shí)施。雖然新能源積分從2019年才設(shè)定，但工信部早前發(fā)布的《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》已然讓眾多車企如臨大敵。

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，其中廣汽乘用車擁有10172油耗正積分以及15482的新能源汽車積分?？梢宰鳛閷Ρ鹊氖牵ツ赇N售規(guī)?？傮w在50萬輛左右的上汽乘用車，其油耗積分與新能源汽車積分分別是1079680和125368。

雖然擁有接近的銷量規(guī)模，但廣汽和上汽卻在“雙積分”上有著天壤之別。有分析指出，這樣的差距是兩者在新能源汽車發(fā)展上的落差所造成。

時代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在去年廣汽自主品牌的銷量構(gòu)成中，傳祺GS4一款SUV車型占據(jù)著整體銷量將近七成的份額，這樣過于依賴SUV發(fā)展的情況下，廣汽乘用車的油耗表現(xiàn)并不會降低多少。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車去年的平均燃油數(shù)值為6.99L/KM。按照早前工信部設(shè)定的乘用車行業(yè)燃油限值要求，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，廣汽乘用車去年油耗限值的控制并不是十分理想。

與此同時，廣汽集團(tuán)旗下同樣依賴SUV的合資企業(yè)—廣汽菲亞特克萊斯勒與廣汽三菱，其燃油積分也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，廣菲克與廣汽三菱兩者的燃油積分都為負(fù)值，加起來為-219314。雖然這一負(fù)積分能夠被廣汽豐田的223911燃油正積分所抵消，但可以預(yù)見的是，這兩家“SUV世家”的企業(yè)今后的積分壓力仍相當(dāng)大。

“廣菲克和廣三菱的油耗負(fù)積分有可能通過集團(tuán)內(nèi)部互通有無得到平抑，但內(nèi)部協(xié)調(diào)也是要花錢的；二是明年有了新能源積分要求后，各個子公司都沒有新能源積累，廣汽集團(tuán)新能源的壓力將突然加大，估計(jì)勉強(qiáng)能滿足，前提是加大馬力生產(chǎn)，成本和虧損需要各個收益的子公司來分擔(dān)，歸根到底還是錢的問題。”汽車行業(yè)分析師田永秋對時代周報(bào)記者說道。

全力加速新能源

事實(shí)上，從去年開始，廣汽集團(tuán)已經(jīng)通過向旗下積分壓力較大的子公司輸送新能源車型。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在去年的上海車展時就曾對媒體透露，除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業(yè)，未來也有可能導(dǎo)入廣汽旗下的新能源汽車產(chǎn)品。

例如去年12月，廣汽三菱就上市了基于傳祺GS4打造的祺智PHEV車型。最近據(jù)媒體報(bào)道，廣汽豐田亦即將引入同樣基于傳祺GS4打造的純電動車型—ix4 EV。

數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽三菱祺智PHEV上市后，已經(jīng)獲得900分的新能源積分。而廣汽集團(tuán)目前除了傳祺品牌一家擁有一萬以上新能源積分外，其他如廣汽豐田、廣汽本田等目前的新能源積分均為零。

然而，僅是依靠傳祺一家來補(bǔ)貼集團(tuán)旗下合資公司的積分缺口，顯然并不是長遠(yuǎn)之計(jì)。有業(yè)內(nèi)人士對時代周報(bào)記者透露，廣汽集團(tuán)未來或許考慮從外面購買積分，因?yàn)檫@樣做的成本更低。

按照“雙積分”政策的考核要求，?從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，其中2019年度、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%。

田永秋對時代周報(bào)記者分析，按照廣汽傳祺現(xiàn)在50萬輛乘用車的規(guī)模，新能源積分方面，2019年需要完成5萬分才能考核及格。“其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局決定了單車積分在3分左右，需要生產(chǎn)1.7萬輛新能源汽車左右才能達(dá)標(biāo)，這是假設(shè)明年油耗積分都為正的情況。”他說道。“雙積分”考核的目標(biāo)，就是一方面要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，同時要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的2017年銷售數(shù)據(jù)顯示，其一共售出了5246輛新能源汽車。其中66%是2分一車增程式，30%左右是4.4分一車的純電動車型。

“所以廣汽集團(tuán)明年需要差不多1.3萬輛增程和5500輛純電動車型才能保證考核及格。也就是說，增程式混動車型必須從現(xiàn)在一年3000輛水平增加到明年1.3萬輛的水平，純電從目前1000輛要增加到5500輛，每年至少有100%增長才行。”上述分析師對記者表示。

據(jù)廣汽集團(tuán)3月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其今年一季度一共售出了974輛增程式混動車型以及1407輛純電動車型?？梢灶A(yù)計(jì)，廣汽新能源今年將面臨著較大的銷售壓力。

目前，廣汽新能源車型與傳統(tǒng)燃油車同渠道混合銷售，在去年7月28日廣汽新能源公司正式成立后，獨(dú)立的銷售渠道建設(shè)成為其首要任務(wù)。同時按照廣汽的規(guī)劃，未來傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列，以支撐廣汽集團(tuán)2020年20萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

值得注意的是，廣汽傳祺目前由新車效應(yīng)帶來的高速增長正在日益衰減，時代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，其銷量增速已從去年5月起開始一路下滑。在各大汽車集團(tuán)都在全力轉(zhuǎn)型新能源的形勢下，廣汽新能源亟須在重重壓力下突圍。