面對客車市場的不斷下滑，“高端化”戰(zhàn)略已成為客車企業(yè)繞不過去的話題。

“高端化產(chǎn)品已成為我們新的核心競爭力。”4月13日，宇通客車（600066，SH）國內(nèi)營銷總監(jiān)丁鼎在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，T7作為公司旗下首款高端公商務(wù)車，開啟了宇通客車高端化戰(zhàn)略的大門。

4月13日，作為剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇年會會議用車，宇通T7獲得“博鰲亞洲論壇年會優(yōu)質(zhì)服務(wù)車輛”的稱號。在宇通客車看來，這不僅是主辦單位對宇通品牌的認可，更意味著T7車型在高端客車領(lǐng)域已站穩(wěn)腳跟，足以和該細分市場銷量冠軍豐田柯斯達一較高下。

記者了解到，在整體市場不斷下滑與新能源補貼逐漸退坡背景下，T7的成功與否對于宇通客車的未來發(fā)展至關(guān)重要。目前，宇通客車在新能源領(lǐng)域與智能駕駛領(lǐng)域也正積極布局，作為“高端化”戰(zhàn)略下的重要車型，T7接下來也有望成為宇通在這些領(lǐng)域的主要承載品。

T7直指柯斯達

據(jù)了解，自2015年10月上市至2017年底，T7的累計銷量為1300余輛，其中2017年銷售了966輛。

宇通客車高端產(chǎn)品及新興市場銷售管理部部長趙歡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年，T7的銷量目標定在1300~1500輛。這意味著T7銷量要比去年增長約50%，直逼該細分市場領(lǐng)軍車型豐田柯斯達。

“中國的客車技術(shù)含量相對不高，傳統(tǒng)燃油車主要以組裝為主。”丁鼎直言，新能源成為發(fā)展趨勢后，宇通在中客高端產(chǎn)品的核心競爭力才逐漸形成。

在丁鼎看來，此前，宇通客車的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在模塊化、平臺化、采購成本等方面，但這些并非是核心競爭力。T7車型的推出，表明宇通在高端化路上又前進了一步。

事實上，面對中國客車市場的快速變化，高端化已成為車企的重要戰(zhàn)略方向，而作為宇通客車高端化戰(zhàn)略的首款車型，T7接下來的市場表現(xiàn)至關(guān)重要。

丁鼎表示，目前，宇通的高端化戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在T7車型上，接下來，陸續(xù)會推出純電動版本T7，以及一些其他排量的車型版本，以實現(xiàn)差異化競爭。

多舉措應(yīng)對銷量下滑

在宇通謀求高端化戰(zhàn)略的背后，是客車行業(yè)整體疲軟。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國客車市場累計銷售52.7萬輛，同比下滑3%。此外，新能源補貼不斷退坡，對客車行業(yè)沖擊巨大。

在此情況下，宇通客車的銷量也遭遇下滑。公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年，宇通客車累計銷售6.76萬輛，同比下滑4.82%。宇通客車在財報中也表示：2017 年，受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業(yè)需求出現(xiàn)大幅下滑，公司部分指標也出現(xiàn)不同幅度下滑。

對此，丁鼎向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一是由于出行方式發(fā)生了變化，比如隨著高鐵的發(fā)展，一些地區(qū)的汽車客運在萎縮；另一方面，新能源補貼退坡對銷量也有一定影響。

不過，丁鼎也強調(diào)，宇通客車對行業(yè)發(fā)展仍持樂觀態(tài)度。在出行結(jié)構(gòu)方面，公路建設(shè)正逐漸完善，公路客運也將由大城市之間的運輸，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笾谐鞘信c縣城、縣城與縣城之間，甚至縣城與鄉(xiāng)村之間的運輸。

而在新能源補貼上，雖然退坡對整個行業(yè)有一定影響，但消費者會更傾向于選擇性價比更高、使用性能更好、壽命更長和服務(wù)更好的產(chǎn)品，從而促使企業(yè)的競爭力得到更好體現(xiàn)。

而除推出高端車型外，宇通客車還加大了對智能駕駛領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，目前，宇通已在鄭州、無錫、深圳三地設(shè)有智能網(wǎng)聯(lián)研究院，研發(fā)團隊超過300人。