每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 任芷霓    

長安福特 圖片來源：CFP

4月17日晚間，長安汽車（000625，SZ）發(fā)布2017年年報。報告顯示，由于合資品牌收益下滑帶來投資收益同比下降28.2%，以及自主品牌毛利率繼續(xù)同比下滑4.58個百分點等影響，長安汽車在營業(yè)收入同比增長1.87%的情況下，歸屬于上市公司股東的凈利潤卻同比大降30.61%。

2017年，在業(yè)績下挫的同時，長安汽車也嘗試加速轉(zhuǎn)型，大手筆押注新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。繼4月12日與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議后，據(jù)長安汽車官網(wǎng)顯示，其與比亞迪汽車在4月17日簽署了在新能源汽車領(lǐng)域聯(lián)合開發(fā)合作的框架協(xié)議。

投資收益同比下降28.2%

在2016年歷史性地實現(xiàn)凈利潤破100億元以后，長安汽車在2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤卻同比下降30.61%，僅實現(xiàn)71.37億元。

在遭遇業(yè)績下挫的重要關(guān)口，計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼在2017年達(dá)到了16.13億元，較2016年同比增長了86.69%。2017年度，長安汽車歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤同比降幅達(dá)到39.5%。

在汽車銷量方面，年報顯示，長安汽車2017年銷售汽車287.2萬輛，較2016年同比下滑6.23%，排名中國汽車集團(tuán)第四，市占率下降至9.95%。

但是，長安汽車2017年業(yè)績下降的原因主要還是因為合資品牌汽車收益的下滑。2017年，長安汽車整體投資收益為69.08億元，較上年同比下降28.2%。

具體來說，由長安汽車與福特汽車合資成立的長安福特在2017年銷量僅為82.8萬輛，較2016年下降12.3%，來自長安福特的投資收益也僅為60.39億元，同比下降33.12%；由長安汽車與法國PSA集團(tuán)合資成立的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱CAPSA）則在2017年繼續(xù)帶來投資收益虧損5.54億元，但虧損幅度有所收窄。今年1月，長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司分別向CAPSA增資了18億元。

在自主品牌車方面，長安汽車品牌乘用車銷量在2015年和2016年連續(xù)超過100萬輛以后，在2017年達(dá)到116.4萬輛。

值得一提的是，長安汽車在擁有凈利潤71.37億元，存貨同比大減36.12%的情況下，其2017年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量卻表現(xiàn)為凈流出13.7億元。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電長安汽車董秘辦，但未獲接通。

與比亞迪合作新能源汽車

2017年10月13日，長安汽車啟動了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，這其中就包括從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。隨后，長安汽車開始在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域加速布局。

在新能源汽車領(lǐng)域，2017年10月19日，長安汽車提出新能源全新戰(zhàn)略—“香格里拉計劃”，到2020年要完成打造三大新能源專用平臺；2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。

長安汽車官網(wǎng)文章則顯示，長安汽車和比亞迪汽車于4月17日在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計將在明年搭載長安某款車型上市。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2017年度累計銷售新能源汽車6.12萬輛，較2016年增長173.62%。

在智能汽車領(lǐng)域，長安汽車也已經(jīng)與華為、百度、科大訊飛等公司簽署了合作協(xié)議，在本月12日，長安汽車又與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。去年年底，長安汽車已獲得美國加利福尼亞州交通管理局頒發(fā)的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”。

某不愿具名汽車行業(yè)券商分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源汽車、智能汽車等的發(fā)展將在未來5到10年的周期內(nèi)帶來行業(yè)發(fā)展的質(zhì)變，盡管目前短期內(nèi)存在“雙積分”、補(bǔ)貼下滑等影響因素，但傳統(tǒng)企業(yè)此時肯定需要提前準(zhǔn)備，這關(guān)乎未來的核心競爭力。

此外，隨著汽車合資股比放開進(jìn)入倒計時，勢必也將對國內(nèi)車企造成影響。“放開股比在2至3年內(nèi)的影響有限，長期來看影響則很大，但影響好壞具體還難做判斷。”前述券商分析師表示。