每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李星 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊軍

4月17日，國(guó)家發(fā)改委就“制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題”舉行了媒體見(jiàn)面會(huì)。發(fā)改委在會(huì)上明確，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

“目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主品牌的利潤(rùn)比較低，多數(shù)利潤(rùn)來(lái)自合資企業(yè)。合資股比放開(kāi)后，首先受影響的是自主品牌的利潤(rùn)收益。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

4月18日，A股開(kāi)盤后，汽車股集體下挫，宇通客車、海馬汽車、一汽夏利、中國(guó)重汽、比亞迪等股價(jià)下跌，廣汽集團(tuán)更是一度閃崩跌停。港股汽車板塊同日也集體走低，截至早盤交易結(jié)束，北京汽車跌12.77%，正通汽車跌6.33%，吉利汽車跌4.24%。

國(guó)有車企壓力大于民企

許海東認(rèn)為，5年過(guò)渡期結(jié)束后，汽車行業(yè)合資股比限制將全面放開(kāi)，自主品牌的利潤(rùn)收益會(huì)率先受到?jīng)_擊。

以一汽集團(tuán)為例，除去一汽夏利和一汽轎車兩個(gè)上市公司資產(chǎn)外，一汽集團(tuán)旗下還有一汽-大眾、一汽豐田、一汽解放和一汽財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)板塊。一汽集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，其2016年的累計(jì)銷量為314.7萬(wàn)輛，其中合資車銷量達(dá)256.2萬(wàn)輛，占比81%，自主品牌汽車銷量?jī)H58.5萬(wàn)輛，占比19%。同年，一汽-大眾成為中國(guó)首個(gè)營(yíng)收超過(guò)3000億元的車企，利潤(rùn)大約為750億元，但一汽旗下自主品牌一汽轎車同期則虧損9.45億~9.7億元。

盡管自主品牌車企利潤(rùn)低，但也有一些自主車企很早也在呼吁股比放開(kāi)。2014年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)呼吁放開(kāi)汽車行業(yè)合資股比限制。李書(shū)福表示，“只有股比放開(kāi)，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，老百姓才能得到真正實(shí)惠。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也認(rèn)為，汽車合資股比放開(kāi)對(duì)中國(guó)新造車勢(shì)力和民營(yíng)造車企業(yè)會(huì)產(chǎn)生極大利好，將成為中國(guó)汽車行業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

事實(shí)上，近年來(lái)，我國(guó)自主車企發(fā)展迅速，無(wú)論是技術(shù)還是車輛正向研發(fā)方面，均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷量增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體增速。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售275.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)45%，在各國(guó)別車系中排名第一，緊隨其后的是德系車、日系車和法系車。特別是以吉利、長(zhǎng)安為代表的自主車企月銷量已突破10萬(wàn)輛，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的3月份狹義乘用車排名中，分別位于第五、第六位，超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田等主流合資車企。

業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，自主車企要在產(chǎn)品上推陳出新，在生產(chǎn)上降低成本，才有贏得市場(chǎng)的可能。

股比放開(kāi)有利于中國(guó)車企走出去

“汽車合資股比的放開(kāi)是我國(guó)實(shí)行對(duì)外開(kāi)放發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也是國(guó)外汽車企業(yè)一直以來(lái)的訴求。”許海東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

外資車企的態(tài)度則更為積極。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼就公開(kāi)表示，大眾汽車集團(tuán)非常關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)合資股比開(kāi)放問(wèn)題，歡迎這種開(kāi)放政策。日產(chǎn)、戴姆勒等跨國(guó)車企的表述雖不相同，但意思卻極為相近，即：在不改變現(xiàn)有合作的情況下，尋求未來(lái)發(fā)展中可能存在的新契機(jī)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開(kāi)之爭(zhēng)，本質(zhì)上是合資各方對(duì)合資企業(yè)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。“為獲得更多話語(yǔ)權(quán)，爭(zhēng)取更多利益，跨國(guó)車企自然希望放開(kāi)合資股比限制。”

“汽車合資股比放開(kāi)，的確會(huì)對(duì)我國(guó)自主品牌的發(fā)展帶來(lái)影響，但事實(shí)上影響是相互的。”許海東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，目前，我國(guó)對(duì)外投資力度越來(lái)越大，放開(kāi)合資股比限制，對(duì)未來(lái)中國(guó)企業(yè)走出去會(huì)更有利。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉也表示，“股比調(diào)整主要是商業(yè)問(wèn)題，結(jié)果取決于外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，以及中外股東雙方的談判能力。”