每經(jīng)記者 陸佳麗    每經(jīng)編輯 楊 軍    

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“雖然這兩年神龍遇到很多困難，但股東雙方依舊充滿信心。”4月18日，神龍公司中法雙方高管首次就“搬遷風(fēng)波”公開回應(yīng)。神龍公司總經(jīng)理蘇維彬說，“對神龍當(dāng)前面臨的問題，中法股東雙方的認識高度一致?，F(xiàn)在首要問題是要花時間重塑品牌，其次是找回市場份額。”

雖然從當(dāng)前的銷售數(shù)據(jù)來看，神龍汽車還未找回狀態(tài)，特別是經(jīng)歷了“搬遷風(fēng)波”后，神龍汽車兩大合資公司——東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍的管理團隊接近重新?lián)Q血，這也對神龍汽車的市場銷量帶來較大影響。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，神龍汽車銷量為8.27萬輛，雖同比增長了2.23%，但由于今年神龍汽車的目標是實現(xiàn)開票46.3萬輛，所以這意味著今年一季度神龍汽車還沒有完成預(yù)定目標的20%。

盡管如此，神龍汽車管理層依舊對未來充滿信心。“從戰(zhàn)略層面看，我們的信心來自三方面：神龍在中法股東雙方的戰(zhàn)略地位未變，雙方股東對神龍未來跨越百萬輛的目標沒變，對神龍經(jīng)營層重回賽道的信心沒變。”蘇維彬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，“今年是神龍汽車重回賽道的關(guān)鍵一年，重點是夯實基礎(chǔ)，打造好全價值鏈基礎(chǔ)體系和能力。我們將以14個課題為中心、做好6方面能力提升。”

總部收權(quán)重塑品牌

今年1月，一紙突發(fā)的搬遷公告在神龍內(nèi)部掀起巨浪：人才流失，營銷體系承壓，神龍——這家即將邁過27歲生日的企業(yè)遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

“搬遷風(fēng)波最大的負面影響就是對神龍品牌的損害。”一位曾在神龍供職多年的員工向記者如此感嘆。

事實上，神龍方面也深諳此理。“今年我們要重新刷新雙品牌（東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍）的內(nèi)涵，對品牌形象重新塑造。”蘇維彬強調(diào)，修復(fù)是當(dāng)前的第一要務(wù)。

據(jù)了解，今年是東風(fēng)標致的口碑激活年。5月，東風(fēng)標致將首次啟動超級品牌日活動，并將每年舉辦；東風(fēng)雪鐵龍也要在即將舉行的北京車展上，發(fā)布“inspired by you”的中文主張。

“神龍1992年成立，是我國最早的一批合資車企，但品牌的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。同樣是多品牌運營，神龍不如上汽通用，這是客觀事實。”蘇維彬說，此次兩大品牌總部回武漢的目的就是為解決東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍協(xié)同發(fā)展問題。“接下來，兩品牌的決策會放在武漢，上海市場部是執(zhí)行部門，不具決策權(quán)。”

改為對標東風(fēng)日產(chǎn)

品牌形象修復(fù)是神龍解決當(dāng)前困境的第一步。目前神龍之所以在市場層面表現(xiàn)不佳，原因有很多，包括中法雙方意見不一、定價體系混亂、產(chǎn)品戰(zhàn)略“踏空”等。

對此，神龍相關(guān)負責(zé)人也進行了回應(yīng)。“剛開始我和麥總（指麥柯然，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理）會為一個問題或決策爭議討論很久，但經(jīng)過磨合，現(xiàn)在中法團隊的合作已到了新高度。我不在時，麥總可全權(quán)做決策，或麥總不在，我做決定。”蘇維彬告訴記者，這已成為雙方的默契，充分體現(xiàn)了雙方的信任。

對于產(chǎn)品定價，蘇維彬直言，這是神龍經(jīng)營層面的事，股東雙方不會參與定價。“我們以前的定價一直被詬病，新車上市不到三個月就促銷，不夠再加，促銷多達三、四萬元，但這是以前。我和麥總來了以后，正努力改變。現(xiàn)在的定價是希望一步到位，當(dāng)然也會有一定讓利空間。”蘇維彬說，在東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?ldquo;一步到位”定價后，雙品牌定價會沿用此策略。

產(chǎn)品層面，東風(fēng)雪鐵龍SUV車型C4 AIRCROSS將在今年9月上市，將搭載斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；東風(fēng)標致則會在接下來幾個月內(nèi)投放新508，之后是全新408。“未來三年，我們會投放12款新產(chǎn)品，其中包括全新車型和改款車型，我們已在優(yōu)化投放節(jié)奏。”麥柯然說。

新能源車方面，在今年的成都車展上，神龍會基于富康品牌推出第一款純電動車，并將于年底正式投放市場，插電式混合動力車型則會在明年投放。“富康會以合資自主品牌名義回歸，富康品牌新能源車會成為神龍的第三品牌。”蘇維彬解釋稱。

值得注意的是，面對份額下滑，以往東風(fēng)標致對標大眾、東風(fēng)雪鐵龍對標福特的定位將改變。“我們最近會調(diào)整對標的企業(yè)，現(xiàn)在討論的是東標和東風(fēng)日產(chǎn)對標，因為和大眾對標的差異太大，反而適得其反。”蘇維彬說。

通過這一系列改革，神龍明確了2017~2023年發(fā)展目標和“三步走”戰(zhàn)略路徑，即：2017年站穩(wěn)腳跟；2018~2020年重回賽道；2021~2023年追求卓越。

據(jù)了解，神龍“重回賽道”的核心目標包括市場份額至少3%，對應(yīng)的是2020年銷量在70萬輛以上，經(jīng)營利潤率在5%以上，質(zhì)量達到行業(yè)前三水平等。

但按照神龍去年37.8萬輛的銷量以及1.5%的市占率來看，要實現(xiàn)上述目標并不容易，復(fù)合增長率要達到約23%。“雖然這比現(xiàn)在車市的平均增長率要高，但我們以前是做到過的，并且3%市占率是一道紅線，只有這樣才能保證品牌不會被邊緣化。”