▲上海地鐵人臉識別概念閘機(jī)測試

未來，人們乘坐公交車會像自己駕車一樣便利：通過手機(jī)隨時查詢車輛到站時間及擁堵情況，上車連接免費WiFi、接收沿途店鋪優(yōu)惠信息，還能享受到“定制公交”服務(wù)。這是2018年公共交通出行峰會上關(guān)于“未來公交”的暢想，而這些場景正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

最新數(shù)據(jù)顯示，過去兩年間，國內(nèi)已經(jīng)有50多個城市公交“觸網(wǎng)”，實現(xiàn)了支付寶掃碼乘車。同時，移動支付、云計算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力整合在公交出行發(fā)揮重要作用，也讓公交地鐵成為了繼出租車、單車之后的又一片出行新藍(lán)海。

移動支付激活傳統(tǒng)公交的“鐵飯碗”

作為城市交通必不可少的組成部分，公交在人們眼中是個高枕無憂的“鐵飯碗”行業(yè)。但公交公司的現(xiàn)實困境卻是零錢多、效率低、人力成本繁重。江西九江公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：“成噸的零錢硬幣，看著是錢，實際上費錢，四五十萬的硬幣，一輛皮卡才能拉走”。

今年1月19日，九江公交啟用支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先實行掃碼乘車的杭州公交改觀更明顯：過去零錢占公交票款48%，需要雇用200人專門清點零錢。隨著移動支付的應(yīng)用，零錢使用率下降20%以上，大大節(jié)省了日常開支。

提升效率、降低成本僅僅是移動支付改變公交行業(yè)的冰山一角，這背后是對整個公交產(chǎn)業(yè)鏈，囊括公交公司、卡通公司、機(jī)具開發(fā)商、運(yùn)營商作用的盤活。據(jù)了解，“電子公交卡”是支付寶主要的公交解決方案，將電子公交卡虛擬化，充分賦能給公交、卡通、終端等合作伙伴。

去年5月，“杭州通支付寶電子公交卡”上線，截至去年底，領(lǐng)卡數(shù)就達(dá)到了335.4萬，在提升公交運(yùn)營效率的同時，也讓卡通公司具備了“認(rèn)卡識人”的數(shù)據(jù)能力。杭州市民卡中心董事長徐曉說：“這相當(dāng)于半年就完成了我們過去兩年要做的事情”。

廣州佳都數(shù)據(jù)一直在廣東大型城市推進(jìn)支付寶電子公交卡，在其董事長譚寧看來，這帶來的益處不只在于“賺錢”，而是提升服務(wù)能力，逐步從機(jī)具和系統(tǒng)集成商，成長為大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)商。同為螞蟻金服公交合作伙伴的公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城等公司，也獲得快速成長。

螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷認(rèn)為，要助力線下的各行業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+，必須依靠生態(tài)伙伴的力量，共贏共治。“現(xiàn)在全國已經(jīng)有50多個城市接入移動支付，未來一年這個數(shù)字將擴(kuò)大到100個，包括很多三四線城市也能享受到便捷的公交服務(wù)”。

▲杭州公交支付寶掃碼乘車

2元票價背后的“20元”價值

在移動互聯(lián)網(wǎng)推動出行革命中，公交地鐵是繼網(wǎng)約車、共享單車后的又一片巨大藍(lán)海。據(jù)估算，公交地鐵日均交易量約3億筆，其一周體量就超過雙11支付總量。“如何幫助公交地鐵發(fā)掘更多商業(yè)價值，是我們接下來要嘗試的事情”，劉曉捷說。

據(jù)了解，除了開放支付、信用等基礎(chǔ)能力，支付寶還面向公交行業(yè)成立了權(quán)益運(yùn)營平臺，提供個性化運(yùn)營服務(wù)，讓參與各方擁有更多“賺錢”的可能性。例如，未來用戶乘坐公交將會收到沿線餐飲、娛樂優(yōu)惠券，這種創(chuàng)新“廣告位”打破了以往依靠票款、傳統(tǒng)廣告的收益模式。

西安地鐵就創(chuàng)新開展了此類商業(yè)創(chuàng)新嘗試，據(jù)西安地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西安地鐵四號線已經(jīng)籌劃把地鐵出行和新零售結(jié)合，開通美妝、快時尚等購物站點，把“坐地鐵”變成“逛地鐵”。

還有“人”跑得更快。在杭州公交的調(diào)度大廳里，有一副名為“杭州公交大腦”的大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動態(tài)客流、甚至是每一輛車的行駛速度。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù)，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來。”杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長吳存錢介紹。

除了基礎(chǔ)服務(wù)，支付寶未來還計劃與合作伙伴、阿里生態(tài)公司一起提供“定制公交”等增值服務(wù)。國家部委相關(guān)人士張國華表示：“在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2—3個人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一”。