每經記者 趙成    每經編輯 段思瑤    

以“匠心精神”立世的雷克薩斯，今年初卻頻繁遭遇召回尷尬。

國家質檢總局缺陷產品管理中心網(wǎng)站顯示，截至3月底，雷克薩斯今年在華已進行3次車輛召回，涉及IS、GX、NX、RX以及RC F等系列車型共計24829輛。這一數(shù)字接近去年雷克薩斯在華總銷量的20%，超過了該品牌去年在華的召回總量。

作為最早談論“匠心精神”的汽車品牌之一，雷克薩斯以穩(wěn)健的“年輪經營”理念，在中國市場創(chuàng)造了一個又一個的銷量紀錄后，去年其已將品牌宣傳口號由 “矢志不渝，追求完美”改為“領未見·探非凡”，此舉也意味著雷克薩斯由此從一個傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，進化為一個豪華生活方式品牌。

但是，品牌內涵的進化卻無法彌補雷克薩斯因召回所帶來的聲譽受損。人們不禁在發(fā)問：這家追求完美的日系豪華車品牌為何在質量問題上開始“褪色”？

變速箱問題頻發(fā)

事實上，從2016年開始，雷克薩斯便不斷曝出質量問題。

受高田氣囊事件影響，2016年，雷克薩斯的召回數(shù)量達28.34萬輛，接近其同年在華銷量的2.6倍。

而在2016年7月，有媒體曝出雷克薩斯LX570車型在上陡坡時，變速箱突然從D擋跳N擋，車輛極易發(fā)生后溜，存在翻車可能。5天后，雷克薩斯發(fā)聲明稱，對該事件高度重視，并立即啟動了針對相關問題的技術檢測，同時著手相關改進措施和汽車召回。

然而，這并未從根本上解決問題。同年，又有多位消費者爆料稱，其所購買的雷克薩斯NX200車型CVT變速箱故障頻發(fā)。與此同時，在一些汽車論壇上，該系列車型的變速箱問題投訴量也在大幅上升，甚至有車主調侃稱，“我可能買到了一輛假的雷克薩斯。”

“我2015年購買了雷克薩斯NX200鋒行版車型，變速箱是CVT無級變速箱，在行駛12000公里后，儀表盤顯示‘TRC關閉’等信息，后經雷克薩斯4S店檢測，發(fā)現(xiàn)變速箱出現(xiàn)問題，隨后4S店免費給更換了變速箱總成，但因車輛還處于質保政策內，故不延長質保。”一位陳姓車主曾向媒體如此表示。

對此，有媒體特意總結了雷克薩斯該款變速器的主要問題為：行駛中發(fā)動機出現(xiàn)故障，TRC關閉，變速器出現(xiàn)異常頓挫，強力震動等；顯示“AWD系統(tǒng)故障，將變?yōu)?WD行駛，請到經銷店檢查”字樣。

至今，雷克薩斯對該款變速器是否存在的問題未給出一個官方的合理說法。

而與此同時，像上述陳姓車主所遇到的4S店給予免費更換變速箱總成的“隱性召回”，則使一些車主對雷克薩斯NX200變速箱是否有缺陷始終存在疑惑。

針對上述雷克薩斯LX570車型上陡坡變速箱跳擋問題，據(jù)消息人士透露，日本總部經過測試已經承此項缺陷，但卻并未在中國市場進行公開召回，只是通知4S店對回店車輛進行了“私下”的維修處理。

而雷克薩斯對產品質量問題的“冷處理”并未停止。2017年10月8日，神戶制鋼所被曝光竄改金屬材料數(shù)據(jù)及檢驗證書，部分違規(guī)行為甚至長達10年。由于神戶制鋼所為雷克薩斯的供應商，因此神戶制鋼所造假事件幾乎波及雷克薩斯旗下全部車系，涉及車輛前保險杠、后保險杠和引擎蓋。

此后，雷克薩斯官網(wǎng)發(fā)聲明稱，已經“立即展開調查”，并表示“車輛在安全性及耐久性方面，均可滿足相關法律法規(guī)及我們內部的標準要求”。然而，雷克薩斯旗下車型還使用了神戶制鋼提供的復合材料、鋁型材、銅制品、鐵粉、靶材、銅管、鋼線等材料，而這些材料對車輛的影響結果如何，雷克薩斯官網(wǎng)僅表示，“將以嚴格的標準，繼續(xù)深入推進安全性影響的調查工作”。但時至今日，雷克薩斯還尚未公開調查結果。

從高田氣囊、“跳擋門”、“隱性召回”到使用神戶制鋼所的“造假”鋼材，再到今年前三月的車輛召回，雷克薩斯頻頻遭遇的質量問題，使其宣揚的“匠心精神”大大受損。

雷克薩斯成為低成本豪華品牌

作為豐田旗下豪華品牌，雷克薩斯從2016年才重新回到快速增長通道，并首次邁進“十萬輛俱樂部”大門，而站在后十萬輛時代下的雷克薩斯并不打算做一名“追隨者”，依舊按照自己的品牌調性和節(jié)奏在“以價換量”成為常態(tài)的豪華車市場中奮力追趕著。

然而，過度的成本控制，在讓豐田擰干“毛巾上最后一滴水”的同時，也迫使雷克薩斯正一步步的逼近“懸崖邊緣”。

對此，有業(yè)內分析人士指出：“縱觀奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，各家都有自己獨特的品牌調性，技術上都有屬于自己的看家本領。而當豐田全面推廣混動技術后，該技術被迅速大眾化、普及化，使得雷克薩斯在豪華車市場上并未形成和樹立起屬于自己的新技術特點，卻只是跟隨豐田的同時，并強調自己制作工藝的‘匠心’，用“匠心精神”來包裝品牌的定位，以此襯托出品牌及產品的豪華感。實際上，這很難與消費者的真實訴求產生共鳴，而這一切，都與企業(yè)在成本方面的過度控制有著緊密的聯(lián)系。”

在豐田，上至社長下至員工，成本控制早已成為 “豐田人”獨特的DNA。豐田公司每個抽水馬桶的貯水箱里，都放有三塊磚頭，只為了減少出水量，節(jié)省用水開支；如果員工的一只手套破了，只能換一只，而不是一雙，另一只什么時候破了，什么時候再換；上班時間，公司會切斷宿舍區(qū)的供電和供熱；籌備會議時，精細到估算與會者每一秒鐘價值幾何，然后核計出會議的“總成本”，力爭大會小開、長會短開，徹底杜絕“干打雷不下雨”的會議……

正是從最小的細節(jié)著手，從減少一點一滴的浪費開始，豐田汽車達到了“成本減半”的目的，這是成功的企業(yè)哲學。但是“摳門”哲學如果用到了汽車產品的生產制造以及配置上，輕則影響品牌定位，重則與消費者生命安全息息相關。

據(jù)了解，此前雷克薩斯很多車型都采用的是豐田車型的現(xiàn)成平臺，如凱美瑞和雷克薩斯ES200；豐田RAV4和雷克薩斯NX200；蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等，這也就不難理解，在雷克薩斯召回的同時，經常也會涉及到豐田品牌產品。

不可否認，控制成本一直是豐田在全球競爭中致勝的殺手锏之一，而對于一個豪華品牌而言，精湛的做工可以更好地向受眾全方位宣傳其產品細節(jié)和賣點，在汽車配置上過度的“摳門”，將蘊藏著巨大的質量風險。上述變速箱故障、氣囊、神戶制鋼“造假”等問題，或已說明了這一點。

2018年，雷克薩斯在華銷量目標被鎖定在16萬輛，力求同比增長23%。時任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理的江積哲也曾公開表示：“2020年，中國的豪華車市場將會擴容到300萬輛，雷克薩斯要拿到其中10%的份額，在中國賣出2016年的3倍——30萬輛車。”

照此計算，到2020年，雷克薩斯的年均復合增長率將達到31.6%，這一數(shù)字則是2020年豪華車在華市場年均復合增長率的近4倍。在此之前，雷克薩斯在華從未取得過如此高的增長。

在追求高數(shù)字銷量目標的同時，雷克薩斯如何確保產品品質繼續(xù)承載“匠心”精神？這是當前擺在雷克薩斯面前的一項課題。