1993 年，朱江明憑借5000 元原始資金創(chuàng)辦大華股份（以下簡稱大華）；1999年，大華轉(zhuǎn)型進入安防行業(yè)；2015年，零跑汽車誕生。

從5000元起家，到零跑汽車誕生，朱江明經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。4月19日，朱江明對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）這樣定義了零跑汽車，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，更不是傳統(tǒng)造車企業(yè)，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。”

就在這一天，零跑汽車同時宣布攜手大華聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，實車測試計劃明年第二季度舉行。

大華的產(chǎn)品優(yōu)勢主要在安防監(jiān)控領(lǐng)域，面向全球提供視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品。零跑與大華的淵源頗深。據(jù)朱江明介紹，零跑汽車的管理團隊主要來自大華及華為，零跑80%的員工是研發(fā)人員。這一背景使零跑汽車在造車新勢力中顯得頗為特殊。

去年底，零跑在沉寂兩年多后發(fā)布首款量產(chǎn)車——S01，并宣布獲得紅杉資本Pre-A輪融資。此后便一直處于沉默期。

“把子彈打在該打的地方”

此次攜手大華聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，是零跑在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力的開端。朱江明稱，動力系統(tǒng)和智能駕駛將是零跑汽車未來發(fā)展的核心競爭力。

“零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應商，我們就是做這個起家的。”朱江明強調(diào)。此前，零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，所以朱江明認為，零跑汽車的最大優(yōu)勢在技術(shù)研發(fā)上。

與其他造車新勢力選擇從SUV切入汽車市場不同，零跑汽車首款量產(chǎn)車型為電動轎跑，命名為S01，續(xù)航里程為360公里，定位于泛90后的年輕人群。

之所以選擇從電動轎跑入手，朱江明的解釋是，一方面考慮到差異化競爭，SUV領(lǐng)域過度飽和不利于先期品牌發(fā)展，零跑希望首款產(chǎn)品能夠“博眼球”，有更高顏值吸引年輕人；另一方面考慮到性價比，相同續(xù)航里程，SUV的電池成本高于轎車。

對即將到來的北京車展，零跑汽車副總裁趙剛表示，S01并不會亮相。“這時候參加北京車展，對我們來說意義不大。”

“零跑沒有做概念車，直接做的是量產(chǎn)車，不浪費精力，要把子彈打在該打的地方。”趙剛說。

“兩手”應對生產(chǎn)資質(zhì)

對于銷量，零跑的目標是，2019 年S 平臺產(chǎn)品銷量在 1萬輛以上；到2024 年，零跑汽車銷量占全國新能源市場份額 10%。

為了完成上述目標，零跑的解決方案是先搭建好3個平臺。據(jù)了解，零跑汽車已規(guī)劃了T 平臺（A00 級別）、 S 平臺（A0級別）和C平臺（A 級）三個整車平臺。

“零跑在三個平臺上規(guī)劃不同車型，我們之前投了很多精力解決平臺的問題，只要平臺解決了，車子就能生產(chǎn)出來。”趙剛說。

“產(chǎn)品方面，我們先做小車再做大車，這是總規(guī)劃方向。”朱江明對NBD汽車表示，通過整車平臺化，零跑希望實現(xiàn)“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”。

NBD汽車了解到，目前零跑汽車正兩手準備生產(chǎn)資金問題的解決：一方面正積極申報生產(chǎn)資質(zhì)；另一方面，準備與第三方進行合作生產(chǎn)。

據(jù)悉，零跑的浙江金華智能化整車工廠預計2018 年第三季度完成產(chǎn)品竣工下線，S01轎跑也將于2019年一季度開始量產(chǎn)。

“電動汽車是下一個風口，所以我決定再一次從零開始，做參賽者而不是觀賽者。”面對眾多造車新勢力的競爭，朱江明稱，“我們具備‘開掛’優(yōu)勢，為什么不參賽呢？”