每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 梁秋月    

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流傳近一個(gè)月的滿幫集團(tuán)首輪融資信息終于得到證實(shí)。4月24日，滿幫集團(tuán)（以下簡稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額高達(dá)19億美元。

為外界關(guān)注的是，滿幫此輪融資背后，除了國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投外，還包括谷歌資本(CapitalG)、騰訊等17家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。而就在前一天，立足于零擔(dān)快運(yùn)的車貨匹配平臺(tái)壹米滴答也剛剛宣布完成C輪5億元融資。此外，包括福佑卡車、G7在內(nèi)的公司也在加大資本布局。

“中國公路運(yùn)輸占比高于發(fā)達(dá)國家，但市場分散，行業(yè)內(nèi)沒有超級(jí)龍頭企業(yè)，越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價(jià)值。資本的投入更多是看到了這個(gè)市場的巨大增量。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。同時(shí)他認(rèn)為，公路和企業(yè)資源可以通過滿幫這樣的平臺(tái)進(jìn)行嫁接，未來將成為進(jìn)行物流導(dǎo)流的數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)展成為干線、零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域的超級(jí)市場。

此外，就融資后公司在資本方面有何動(dòng)作，滿幫方面向記者表示，目前公司還沒有上市計(jì)劃。

滿幫豪華“朋友圈”

運(yùn)滿滿和貨車幫作為曾經(jīng)整車貨運(yùn)市場上的兩大“巨頭”，這是其在2017年11月27日戰(zhàn)略合并為滿幫集團(tuán)后的首輪融資。

除了國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投外，此輪融資包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險(xiǎn)融匯資本、金沙江創(chuàng)投、新世界K11投資、農(nóng)銀國際在內(nèi)的多家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投，同時(shí)紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀(jì)源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，軟銀曾在出行領(lǐng)域投資過滴滴、優(yōu)步等公司，而滿幫一直被業(yè)內(nèi)視作貨運(yùn)版滴滴；而谷歌資本上一次在中國的投資還要追溯到三年多前。同時(shí)，其他資本方也不乏物流界、互聯(lián)網(wǎng)界的“明星”投資人。

滿幫方面表示，新一輪融資將持續(xù)為滿幫注入發(fā)展動(dòng)力，幫助提升用戶體驗(yàn)和拓展新業(yè)務(wù)和新市場。同時(shí)將進(jìn)一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領(lǐng)域，持續(xù)進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

記者根據(jù)公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，早在合并前，兩家公司就均有多輪資本動(dòng)作。其中運(yùn)滿滿進(jìn)行過8輪融資，總?cè)谫Y金額超4億美元，投資方包括紅杉資本、光速中國等。貨車幫則獲得6輪近4億美元融資，投資方包括鐘鼎創(chuàng)投、騰訊、高瓴資本等。而此次合并后的融資，不僅超過兩家此前的所有融資之和，投資方也包括境內(nèi)外著名投資機(jī)構(gòu)，投資陣容可謂豪華。

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楊達(dá)卿認(rèn)為，在公路運(yùn)輸方面，無論是以中遠(yuǎn)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)還是德邦、安能等民營企業(yè)，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過也正是不集約的特點(diǎn)容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，也越容易創(chuàng)造價(jià)值。“未來，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代、智慧物流轉(zhuǎn)型過程中將產(chǎn)生巨大的增量空間，大數(shù)據(jù)導(dǎo)流傳統(tǒng)物流、商流則會(huì)衍生服務(wù)價(jià)值”。

但是資本增速和背后強(qiáng)大的“朋友圈”也將帶來巨大壓力。“資本方跟創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)是雙人舞，如創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)舞步清晰，資本方就伴舞；反之，就是資本方領(lǐng)舞。公路物流市場智慧化發(fā)展才剛開始，滿幫還需要在公路物流市場定清未來戰(zhàn)略和發(fā)展路徑。”楊達(dá)卿表示。

未來或?qū)⒊霈F(xiàn)物流超級(jí)市場

數(shù)萬億規(guī)模的中國公路物流市場中，巨大的市場需求和發(fā)展前景已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。但同時(shí)，我國作為世界第一大公路運(yùn)輸市場，整車物流規(guī)模占比66%，對(duì)滿足高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化整車物流公司的需求也是一直存在的問題。

“未來滿幫這樣超級(jí)生態(tài)平臺(tái)將會(huì)發(fā)展成為干線、零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域的超級(jí)市場，將商家、貨車及其他服務(wù)產(chǎn)品信息聚集起來供挑選，在這種模式下，已有的專線企業(yè)也會(huì)倒逼公路貨運(yùn)走專業(yè)化發(fā)展道路。”楊達(dá)卿分析道。同時(shí)他指出，國內(nèi)目前車貨匹配平臺(tái)，都還是簡單的撮合交易，但已經(jīng)走出了讓物流在線化的第一步，未來一定要向運(yùn)營和整合服務(wù)要價(jià)值，打通現(xiàn)代物流的服務(wù)鏈。

在外界看來，貨車幫和運(yùn)滿滿合并成滿幫后，已經(jīng)成為整車運(yùn)輸平臺(tái)的獨(dú)角獸，而在合并5個(gè)月后又獲得巨額投資，似乎也讓其他企業(yè)感受到無形壓力。

楊達(dá)卿認(rèn)為，以目前的市場格局看，滿幫還遠(yuǎn)不及一家獨(dú)大的程度。“傳統(tǒng)企業(yè)目前也在借力互聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)他們?cè)趯?shí)體資源上擁有的量還是很多的，另外，我國公路貨運(yùn)市場比較雜，包括順豐、京東、菜鳥等超級(jí)品牌現(xiàn)在也在做，未來將形成各平臺(tái)重疊，多方競爭的格局，在人貨車綜合服務(wù)上產(chǎn)生超級(jí)生態(tài)圈。”楊達(dá)卿表示。

而對(duì)于市場上已有的其他整車運(yùn)輸匹配平臺(tái)公司，楊達(dá)卿認(rèn)為，差異化發(fā)展將成為未來企業(yè)發(fā)展的主旋律。包括福佑卡車的承運(yùn)經(jīng)紀(jì)人模式、卡行天下等公司在供應(yīng)鏈方面的發(fā)力等，無不在專業(yè)服務(wù)里創(chuàng)新，從而擁有核心競爭力。因此，在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)資源的全吸附過程中，已有的企業(yè)應(yīng)當(dāng)在專業(yè)模式里做創(chuàng)新，從而保持相對(duì)的生態(tài)獨(dú)立性。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）