每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 宋思艱    

國航在北京又多了一個新“陣地”。

今日（4月24日），中國民用航空局發(fā)布了《關于擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》，稱北京航空有限責任公司（以下簡稱北京航空）籌建申請已得到民航華北地區(qū)管理局初審同意。

北京航空成立于2003年11月，此前是國航旗下僅負責公務機運營和托管的公務機公司。此次民航局發(fā)布上述公示，意味著北京航空運營范圍將從公務機拓展至國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務。這也是最近三年來，第一家獲批籌建的干線客運航空公司。

北京航空有限責任公司注冊資本為人民幣10億元，中國國際航空股份有限公司出資5.1億,股權比例51%。

民航資深評論員綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，國航成立北京航空，意圖在北京多品牌運營，在目前公共運輸航空資質(zhì)審批緊張的情況下，具有戰(zhàn)略價值。從機型來看，北京航空可能會定位低成本航空，主營北京往返國內(nèi)城市的低成本航空業(yè)務，未來不排除北京第二機場建成后將基地遷到該機場。

綦琦還對記者表示，可以理解為北京航空開啟了中國國航在北京的雙品牌運營，不排除未來以北京航空品牌進入首都第二機場運營，或者與中國國航采取差異化運營模式，進入低成本航空運輸市場，成為基地位于北京的第一家低成本航空，當然，這些都有待后續(xù)觀察。

一位資深民航專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公示明確了“與中國國際航空股份有限公司統(tǒng)一運營，使用國航二字代碼CA”。所以，從實際運營角度講，可能區(qū)別不會太大。同時，還提到“航線航班、時刻和停機位等資源在國航內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，不新增資源需求。”所以，北京航空這個殼也要不來首都機場的航權時刻資源。

此外，這位專家預測，此舉可能主要還是為進新機場作準備。隨著相關政策的推出，新機場的吸引力和地位與日俱增。