每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)實習(xí)記者 李星    每經(jīng)編輯 楊 軍    

每經(jīng)實習(xí)記者 李星 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

經(jīng)過前幾年的搶奪大戰(zhàn)，眾多造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年陸續(xù)落地，這也預(yù)示著，下一輪戰(zhàn)役已經(jīng)拉開序幕。誰可能成為中國的特斯拉，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念造車，對我國傳統(tǒng)造車企業(yè)來說是一大利好，尤其是當(dāng)汽車智能化成為發(fā)展大趨勢時。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在宣傳理念時，更應(yīng)注重實業(yè)發(fā)展，將互聯(lián)網(wǎng)思維與制造業(yè)相結(jié)合，只有這樣才有可能走得更遠(yuǎn)。

前景雖好，但市場殘酷。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉認(rèn)為，未來的車市發(fā)展瞬息萬變，很難推斷哪家造車新勢力能脫穎而出。“我相信，勝利屬于那些能將理念轉(zhuǎn)為腳踏實地做實業(yè)的企業(yè)。”

新勢力內(nèi)部PK激烈

本屆北京車展開幕前夕，造車新勢力之間的宣傳戰(zhàn)已提前打響。

4月20日，威馬汽車首款純電動SUV——EX5正式上市，補貼后售價為11.23萬元起，續(xù)駛里程達(dá)到460km。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉承諾，“未來，威馬汽車所有車型將實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，通過‘AI+硬件+服務(wù)’結(jié)合方式，打通地圖導(dǎo)航、社交、智能家居以及能源等領(lǐng)域，提供全場景智能交互服務(wù)。”

為彌補去年底上市的7座ES8在續(xù)駛里程和價格上的劣勢。趕在威馬EX5正式上市前，蔚來汽車宣布6座版ES8將在4月25日舉辦的北京車展上正式亮相。據(jù)了解，該車的續(xù)駛里程將大幅提高，可在蔚來自營換電站花費3分鐘就可進(jìn)行電池更換。

相對來看，小鵬汽車卻略顯低調(diào)。4月19日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)內(nèi)部信宣布，自4月26日起，小鵬汽車G3將在GMIC大會上正式對公眾開放預(yù)訂，并于4月23日完成國內(nèi)首秀，預(yù)計交付時間為2018年底。

此外，在融資上，造車新勢力也是你追我趕。公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來和威馬的融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資已經(jīng)超過50億元。

由此看來，造車新勢力的內(nèi)部PK已白熱化。那么，在這些造車新勢力中，誰能脫穎而出？

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)造車是當(dāng)前汽車行業(yè)尋求突破的一種全新造車?yán)砟?，在實體車還沒有得到市場驗證之前，一切都未可知。”

紛紛與傳統(tǒng)車企“牽手”

隨著造車新勢力的產(chǎn)品逐步落地，業(yè)界對他們也有了全新的認(rèn)識，不再定性為只會玩概念的“野蠻人”。

一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車企高管告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這些互聯(lián)網(wǎng)公司過去一直宣揚的是“理念和想法”，并沒有真正落到實業(yè)。“理念誰都能說，誰都會說，但不能獨立生產(chǎn)，那也只能是‘空中樓閣’。”

近年來，當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展趨勢后，傳統(tǒng)汽車開始尋求突破，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正成為傳統(tǒng)車企尋求合作的“香餑餑”。

2017年4月9日，蔚來汽車再次選擇與長安汽車牽手，并計劃成立合資公司，共同進(jìn)行研發(fā)和營銷；同年7月，百度與一汽簽署合作協(xié)議，一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)，雙方將就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作模式展開進(jìn)一步探索；2018年4月，東風(fēng)風(fēng)光和百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑型SUV——風(fēng)光iX5亮相。

對新勢力尋找合作伙伴的方式，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，造車投資巨大，尤其是在前期無法實現(xiàn)盈利的情況下，同時還涉及資質(zhì)的獲取問題，因此合作已成為一種選擇，特別是選擇由傳統(tǒng)車企代工這個形式，已成為造車新勢力曲線獲取資質(zhì)的一條路徑。

但從造車新勢力當(dāng)前發(fā)布的量產(chǎn)車和商業(yè)運營模式來看，對汽車行業(yè)的顛覆性意義正在減弱。在智能互聯(lián)的發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)車企也在加緊轉(zhuǎn)型，造車新勢力與傳統(tǒng)車企之前的界限正在日益模糊。從這個意義上看，當(dāng)初言必稱對標(biāo)特斯拉的造車新勢力們，能否造出中國版的特斯拉，答案并不樂觀。