每經(jīng)記者 陸佳麗    每經(jīng)編輯 段思瑤    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 段思瑤

4月26日，上海保時捷體驗(yàn)中心正式開幕。這是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，保時捷在全球開建的第六家、亞洲第一家保時捷駕駛體驗(yàn)中心。

據(jù)記者了解，上海保時捷體驗(yàn)毗鄰上海國際賽車場，占地 10萬平方米，總投資高達(dá)2億元人民幣。

“上海保時捷體驗(yàn)中心在保時捷未來的長期戰(zhàn)略中將扮演非常重要的角色。保時捷的消費(fèi)者和車迷，可以通過該體驗(yàn)中心與保時捷品牌對話、溝通。”對于該體驗(yàn)中心的作用，負(fù)責(zé)銷售與市場的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時如是說。 

未來5-10年電動車體量將占一半

“事實(shí)上，為了更好滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，在傳統(tǒng)4S店的基礎(chǔ)上，保時捷近年在中國陸續(xù)開設(shè)了e享空間、極致體驗(yàn)店和城市服務(wù)中心。上海保時捷體驗(yàn)中心的開業(yè)，將為中國消費(fèi)者打造一個更為純粹的保時捷品牌和駕駛體驗(yàn)平臺。” 馮佩德說。

保時捷之所以將亞洲首家體驗(yàn)中心放在中國上海，最主要的考量在于中國市場之于保時捷的重要性日益增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)三年穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場，并于2017年躍升為保時捷雙門跑車的全球第二大市場。2018年第一季度，保時捷在華銷量達(dá)1.87萬輛，同比增長3%。

馮佩德透露，接下來保時捷還會在國內(nèi)市場考察其他合適的地方開第二家保時捷體驗(yàn)中心。

布局體驗(yàn)式營銷只是一方面。為了進(jìn)一步加碼中國市場，在產(chǎn)品層面，本屆北京車展上，保時捷Mission E Cross Turismo概念車以及新款911 GT3 RS跑車等多款車型的亞洲首發(fā)亮相印證了保時捷越來越倚重中國市場。

特別是對于中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，保時捷計(jì)劃提速電動化進(jìn)程。不同于早期推出的Cayenne 和Panamera 插電式混動版本，接下來，保時捷將會推出純電動產(chǎn)品Mission E。

“2019年開始，我們就會在斯圖加特量產(chǎn)Mission E車型，這款純電動車對于保時捷有標(biāo)志性意義。中國市場和全球相比會晚推出幾個月，但不會太晚。” 馮佩德指出，中國的新能源汽車市場競爭確實(shí)十分激烈，但保時捷電動車的定位是，不希望再向市場推出同質(zhì)化的電動汽車，而希望能把傳承了70年的跑車DNA延續(xù)到純電動汽車上。“未來5-10年，25%的保時捷車型將會是插電混合動力車型，配合后續(xù)的純電動車，這兩種車型將占到我們產(chǎn)品總體量的半壁江山，也就是50%。”

而面對合資股比放開的大趨勢，馮佩德則向記者表示，本土化生產(chǎn)并沒有列入保時捷的考慮和探討的議程中來。“綜合很多客觀因素考量，鑒于我們目前在中國的車輛保有量和銷量，我們沒有必要本土化，本土化生產(chǎn)并不會給我們帶來巨大的優(yōu)勢。”

將在上海設(shè)立數(shù)字化分支機(jī)構(gòu)

雖然不會進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但是面對汽車行業(yè)新四化的浪潮，跨國車企尋找本土企業(yè)抱團(tuán)已經(jīng)成為一種新趨勢。近日，據(jù)外媒報(bào)道，滴滴出行和大眾汽車集團(tuán)將在近期宣布在中國共同組建合資公司，雙方未來將共享技術(shù)并聯(lián)手開發(fā)共享出行服務(wù)。

“整個汽車行業(yè)將不再變得只以硬件或是以車載體本身作為發(fā)展，未來硬件已經(jīng)不是最關(guān)鍵的，我們的發(fā)展理念就是不斷探索新的技術(shù)、新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，從這個方向來看，保時捷非常歡迎在國內(nèi)找到潛在的合作伙伴。”馮佩德透露。

據(jù)悉，在德國，保時捷已與初創(chuàng)企業(yè)XAIN合作，在車輛上測試區(qū)塊鏈功能，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動駕駛做準(zhǔn)備。

值得一提的是，按照馮佩德的說法，上海保時捷體驗(yàn)中心不僅將是一個消費(fèi)者與保時捷品牌溝通的平臺以及提供駕駛體驗(yàn)的場所，同時還將是承擔(dān)起保時捷開展數(shù)字化業(yè)務(wù)的一個重要載體。“現(xiàn)在數(shù)字化浪潮正在席卷各個領(lǐng)域，在這里用戶也可以感受到保時捷的數(shù)字化體驗(yàn)。” 馮佩德說。

事實(shí)上，從2016年開始保時捷就將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為重要戰(zhàn)略之一。2016年5月，保時捷全球監(jiān)事會批準(zhǔn)了保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司的成立，該公司旨在進(jìn)一步推動保時捷成為豪華汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動解決方案提供商，尤其是在汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能移動與自動駕駛等領(lǐng)域。新公司的總部設(shè)于德國斯圖加特附近的路德維希堡。

 “為了順應(yīng)中國數(shù)字化行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們已經(jīng)決定將在中國上海成立保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司的分支，同時，也會把我們在海外數(shù)字化公司和實(shí)驗(yàn)室的資源、經(jīng)驗(yàn)帶到中國來。” 馮佩德告訴記者。

不過，擺在保時捷面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是，在國內(nèi)市場，奧迪、奔馳、寶馬等一線主流豪華品牌在汽車四化上的布局已經(jīng)開始落地，與它們相比，保時捷布局未來的速度有待進(jìn)一步加快。