日前，北京地鐵正式啟動全線刷二維碼乘車，這意味著，以后使用二維碼乘坐地鐵的消費者，將可告別使用多年的北京公交一卡通實體卡、電子卡，徹底實現(xiàn)無卡乘車。

在采訪過程中，北京商報記者了解到，目前存在于北京地鐵乘車系統(tǒng)內(nèi)的二維碼乘車付費與公交一卡通分別由不同的企業(yè)掌管，前者是由北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱“京投集團”）旗下北京如易行科技有限公司開發(fā)運營的，而后者則是北京市政交通一卡通有限公司規(guī)劃、制卡、發(fā)卡、管理的。

在業(yè)內(nèi)看來，如易行的入局將打破市政公交一卡通公司對北京公共交通付費市場多年的壟斷，公共交通付費市場格局將迎來洗牌之機。

傳統(tǒng)刷卡乘車迎“直接挑戰(zhàn)”

目前，北京市軌道交通全網(wǎng)（不含西郊線）已實現(xiàn)刷二維碼乘車，乘客只需要用手機下載并注冊“易通行App”即可。據(jù)北京市交通委相關負責人介紹，刷二維碼乘車將采用“先乘車后付費”信用消費模式，即乘客使用易通行App二維碼乘車功能時，系統(tǒng)會在乘客出站刷閘后自動從乘客綁定的工商銀行、京東支付、支付寶等支付渠道中扣除相應費用，這意味著，乘客如果在京選擇刷二維碼乘坐地鐵，將不需要預先充值，也不需要繳納任何押金。

而就在一個月前，北京市政交通一卡通公司剛剛宣布，蘋果手機和手表也全面開通了刷手機乘車的服務，而且，消費者可以將手中原本持有的實體公交一卡通內(nèi)的余額直接轉(zhuǎn)入iPhone。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京全市通過手機NFC刷卡乘車的日交易量已突破100萬筆。

“都是無實體卡的乘車付費，一卡通將必須面對二維碼的‘直接挑戰(zhàn)’。”中國社科院國際法研究所競爭法中心秘書長黃晉表示，刷二維碼乘車不需要預先存錢和支付押金，確實改變了既有消費模式，將對目前的北京公交乘車付費市場形成巨大沖擊。

北京如易行科技有限公司總經(jīng)理章蘇介紹，目前北京地鐵刷二維碼乘車的通過率為100%，每分鐘過閘人數(shù)為55-70人，通過率已經(jīng)高于公交一卡通。在北京地鐵全網(wǎng)開通刷二維碼進站后前兩個小時，就有1%-2%的乘客使用這項服務，而隨著二維碼乘車不斷推廣，預計將分流至少40%-50%的公交一卡通用戶。

不過，黃晉則認為，公交一卡通經(jīng)過十多年的積累已經(jīng)攢下了大量的用戶，不論在地上還是地下交通領域中都有著絕對的優(yōu)勢，目前，短期內(nèi)二維碼想要擠占存量需求難度還是很大的。

國資企業(yè)“共享”市場

實際上，對于大多數(shù)消費者來說，如易行這個企業(yè)還是相對陌生的，然而，北京商報記者通過對公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，如易行選擇在地鐵鋪開二維碼付費乘車模式與它背靠的資本方密切相關。

根據(jù)如易行官網(wǎng)介紹，該企業(yè)于去年3月成立，是京投集團旗下的公共交通領域官方移動支付工具的產(chǎn)權(quán)所屬公司，該公司開發(fā)的易通行App即本次全線推行的二維碼刷卡乘車手機軟件是北京軌道交通單程票互聯(lián)網(wǎng)票務官方服務平臺。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，之所以如易行在官網(wǎng)上直接使用“官方”這樣的字眼來顯示自身的權(quán)威性，也正是結(jié)合了京投集團在北京地鐵領域的雄厚背景。

據(jù)悉，京投集團是北京市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會出資成立的國有獨資公司，它的前身就是原北京地鐵集團有限公司。雖然在2003年，地鐵集團將地鐵建設公司和地鐵運營公司從原地鐵集團公司中分立出來，成立北京市軌道交通建設管理有限公司和北京市地鐵運營有限公司，但京投集團仍與北京的軌道交通建設運營有著千絲萬縷的聯(lián)系。

而且，易通行互聯(lián)網(wǎng)綜合事業(yè)部相關負責人還明確表示，易通行是由北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司主導的服務系統(tǒng)，而路網(wǎng)公司正是京投集團下屬的全資子公司，行使北京市軌道交通指揮中心職責，主要承擔軌道交通線網(wǎng)調(diào)度指揮與突發(fā)事件應急處置、路網(wǎng)票款清分清算與票務管理、指揮中心安全運營三大主營業(yè)務。

另一方面，同為國資企業(yè)的北京市政交通一卡通有限公司的股東構(gòu)成則更加多元化。根據(jù)該企業(yè)官網(wǎng)信息顯示，一卡通公司68.45%的股權(quán)是由北京控股集團有限公司持有，而京投集團、北京公共交通控股（集團）有限公司則分別持有21.03%和10.52%的股權(quán)。根據(jù)北控集團業(yè)務群組框架劃分，該集團涉及城市交通的業(yè)務則更多集中在“地上”，即高速路、城市快速路項目的投資、建設和運營。

市場新格局難料

根據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計顯示，該公司所轄16條運營線路，近期日客流量都在幾百萬人次到1000余萬人次不等。而市政公交一卡通公司發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，目前在北京，實體、電子一卡通日均交易已高達1600萬筆。面對規(guī)模如此“可觀”的蛋糕，一卡通和如易行勢必難以割舍。多位專家直言，長期來看，二維碼和一卡通到底孰能占據(jù)上風還很難預測。

“從目前的情況來看，北京的公共交通付費乘車市場很可能會進入雙寡頭壟斷時代。”黃晉表示。而國家發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所城市交通室主任程世東卻認為，如易行進入后，兩家企業(yè)共享市場狀態(tài)是暫時的，未來將會有更多的支付方式，刷臉、刷指紋等手段的上線也可能會帶來更多的企業(yè)參與競爭。

而且，黃晉特別提到，目前，實體公交一卡通還具備重要的“圈存”功能，可以在北京的超市、便利店等市場上進行小額消費，成為一種準現(xiàn)金支付手段，“二維碼乘車并不具備圈存功能，資金直接從支付寶、微信等第三方支付平臺劃走，也就意味著這種系統(tǒng)很難引入更多消費場景”。黃晉表示。

而交通部管理干部學院教授張柱庭表示，公交一卡通目前確實存在住建部、交通部等不同標準的卡片不通用的情況，造成有不同乘車需求的消費者必須同時持有多張實體卡，如果二維碼刷卡乘車技術能在更多城市推開，盡快實現(xiàn)全國互聯(lián)互通，也將極大地增強自身的競爭力。