每經(jīng)記者 趙成     每經(jīng)編輯 楊翼    

4月25日下午，北京車展開幕當(dāng)天，正道集團(tuán)CEO徐建國被安排了8場專訪，從下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)，平均半小時(shí)一場。與8年前相比，正道如今高調(diào)了不少。

“謀定而后動(dòng)。此前的8年時(shí)間里，正道非常低調(diào)，這讓我們有時(shí)間在企業(yè)理念和產(chǎn)品規(guī)劃上做好充足準(zhǔn)備。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)，徐建國如是說。

正道集團(tuán)誕生于2010年，前身為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)有限公司。如從那時(shí)算起，正道集團(tuán)造車至今已有9年，實(shí)際控制人依舊是頗具爭議的商界大佬——仰融。

2009年，仰融拋出“831111計(jì)劃”，即未來8年正道汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元，引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。此后正道汽車在業(yè)界鮮有發(fā)聲。8年后的2017年日內(nèi)瓦車展，正道集團(tuán)一口氣發(fā)布3款新車再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

正道汽車開始發(fā)力了嗎？

“永遠(yuǎn)不考慮純電動(dòng)”

與2017年的日內(nèi)瓦車展相同，在今年的北京車展上，正道推出的豪華轎車H500、SUV K350和正道超跑HK GT，均為增程式電動(dòng)車。按照正道的說法，其產(chǎn)品采用的是“發(fā)電機(jī)增程器和石墨烯超級(jí)電池黃金動(dòng)力組合”，綜合續(xù)駛里程可達(dá)“1000公里”。

“很多人都認(rèn)為純電動(dòng)車環(huán)保，我認(rèn)為這存在誤區(qū)，相當(dāng)于把北京、上海的污染轉(zhuǎn)移到山西、內(nèi)蒙古去了。”徐建國說，“正道永遠(yuǎn)不會(huì)考慮純電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。”

在徐建國看來，增程式電動(dòng)車不僅可以解決消費(fèi)者對純電動(dòng)車?yán)锍痰慕箲]，在安全性和環(huán)保性上也更優(yōu)，能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

“一輛純電動(dòng)汽車，跑四五百公里，至少要配100~120度電的電池，而我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們每天開車的行駛里程平均在40~50公里，10度電足夠了。而承載100多度電的電池，重量達(dá)700多公斤，汽車背負(fù)這部分重量也要消耗能量，算下來，車主還是有損失。”徐建國說，“正道的理念是，在車上配容量較小的電池，確保每天出行足夠用，要跑長途時(shí)，我們在給配個(gè)發(fā)電機(jī)，給車輛加滿油后，一次可跑1000公里。純電動(dòng)汽車目前還有些缺陷，我認(rèn)為10年內(nèi)很難成為主流。”

在徐建國看來，清潔能源汽車的終級(jí)發(fā)展目標(biāo)一定是氫燃料電池車。“我們的理念始終是增程式電動(dòng)車，而氫燃料電池車就是增程式電動(dòng)車的一種。”徐建國稱，正道汽車現(xiàn)在所配備的微型渦輪發(fā)電機(jī)有三種，兩種給傳統(tǒng)燃油車使用，一種給氫燃料電池使用，未來可完全實(shí)現(xiàn)零排放。

“我們的車不賣”

除了增程式電動(dòng)技術(shù)路線，正道汽車的另一個(gè)獨(dú)特之處在于，它的車不賣。

“我們會(huì)用商業(yè)模式來推動(dòng)汽車使用。”徐建國口中的商業(yè)模式是指把車輛使用權(quán)和所有權(quán)相剝離，以此提高使用效率，同時(shí)分?jǐn)傁M(fèi)者的使用成本。這也是正道集團(tuán)造車的又一個(gè)附加特點(diǎn)——強(qiáng)化金融服務(wù)。

“正道集團(tuán)的金融是為汽車服務(wù)的，金融與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，我們不做單純的金融服務(wù)，我們的主業(yè)就是造車。”徐建國說，“金融要為汽車服務(wù)，加快產(chǎn)品市場推廣過程。”

徐建國不愿意向記者透露此商業(yè)模式的具體細(xì)節(jié)，只表示會(huì)在車輛預(yù)售系統(tǒng)上線時(shí)公布，但強(qiáng)調(diào)正道的模式并不屬于租賃。“租賃是今天消費(fèi)者開這輛車，明天開另一輛車，我們的模式不是這樣，消費(fèi)者可穩(wěn)定使用同一輛車，只不過所有權(quán)不歸客戶。”

此外，對于車輛的制造，徐建國稱，目前正道汽車在國內(nèi)已建有寧波、大同兩個(gè)生產(chǎn)基地，未來還會(huì)用兼并重組等方式繼續(xù)建設(shè)生產(chǎn)基地，最終實(shí)現(xiàn)300萬輛生產(chǎn)規(guī)模。

在仰融此前拋出的“831111”計(jì)劃中，產(chǎn)能達(dá)到300萬輛便是其中一個(gè)目標(biāo)。而現(xiàn)在徐建國口中的正道，也在朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

“汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，30萬輛產(chǎn)能是最優(yōu)化的一個(gè)量。”徐建國進(jìn)一步表示，“我們每個(gè)基地規(guī)劃30萬輛（產(chǎn)能），現(xiàn)在落實(shí)的有兩個(gè)。對于傳統(tǒng)銷售方式而言，車企有一個(gè)‘爬坡’過程，有些企業(yè)甚至10年都到不了30萬輛產(chǎn)能，我們不會(huì)通過傳統(tǒng)方式解決銷量問題。”

“最大的挑戰(zhàn)是時(shí)間”

雖然正道對生產(chǎn)有了詳細(xì)規(guī)劃，但目前其還沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。對此，正道的解決方案是，在整合全球資源的基礎(chǔ)上，合作共享。

“我們會(huì)本著開放式的態(tài)度來合作，不會(huì)排除跟任何一家企業(yè)談。資質(zhì)的問題，我也一定要談的。如果一切順利，今年底會(huì)有結(jié)果。”徐建國說。

與其他造車新勢力相比，徐建國認(rèn)為，正道是一家初創(chuàng)公司，其創(chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)有過成功經(jīng)營和管理汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。“我們最大的優(yōu)勢就是有造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢力們盡管不乏激情和夢想，但并不太了解汽車行業(yè)的深淺。”徐建國說，“很多企業(yè)的高管都只局限在某個(gè)領(lǐng)域，有的負(fù)責(zé)過工程、管理過采購；有的負(fù)責(zé)過銷售和制造，但沒有幾個(gè)人統(tǒng)領(lǐng)過全局，仰融則不一樣。”

不過，記者查閱正道集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2010年~2017年，正道集團(tuán)的凈利潤一直為負(fù)，而造車則需要花費(fèi)海量資金。對此，徐建國回應(yīng)稱，“我們一直處于投入階段，共規(guī)劃了12款車型，分四年推出，集團(tuán)要到投產(chǎn)后才能盈利。我們計(jì)劃2020年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年形成正向現(xiàn)金流。”

據(jù)記者了解，目前，正道集團(tuán)的基地建設(shè)所需資金在200億元左右，而除研發(fā)和金融服務(wù)所需的幾十億元外，其他資金均由合作伙伴等以組織產(chǎn)業(yè)基金的方式籌得。

“要確保在2020年首款車順利投產(chǎn)，我們最大的挑戰(zhàn)是時(shí)間。”徐建國坦言，“造車有周期，不是靠搶出來的。只有短平快、輕資產(chǎn)的公司才去搶，36個(gè)月是標(biāo)準(zhǔn)流程，如一個(gè)新公司12個(gè)月就出車，那可能就要懷疑產(chǎn)品質(zhì)量了。”