每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

4月25日下午，北京車展開幕當天，正道集團CEO徐建國被安排了8場專訪，從下午兩點到五點，平均半小時一場。與8年前相比，正道如今高調(diào)了不少。

“謀定而后動。此前的8年時間里，正道非常低調(diào)，這讓我們有時間在企業(yè)理念和產(chǎn)品規(guī)劃上做好充足準備。”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪時，徐建國如是說。

正道集團誕生于2010年，前身為遠東金源集團有限公司。如從那時算起，正道集團造車至今已有9年，實際控制人依舊是頗具爭議的商界大佬——仰融。

2009年，仰融拋出“831111計劃”，即未來8年正道汽車要實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元，引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。此后正道汽車在業(yè)界鮮有發(fā)聲。8年后的2017年日內(nèi)瓦車展，正道集團一口氣發(fā)布3款新車再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

正道汽車開始發(fā)力了嗎？

“永遠不考慮純電動”

與2017年的日內(nèi)瓦車展相同，在今年的北京車展上，正道推出的豪華轎車H500、SUV K350和正道超跑HK GT，均為增程式電動車。按照正道的說法，其產(chǎn)品采用的是“發(fā)電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合”，綜合續(xù)駛里程可達“1000公里”。

“很多人都認為純電動車環(huán)保，我認為這存在誤區(qū)，相當于把北京、上海的污染轉(zhuǎn)移到山西、內(nèi)蒙古去了?！毙旖▏f，“正道永遠不會考慮純電動車的研發(fā)和生產(chǎn)?！?/p>

在徐建國看來，增程式電動車不僅可以解決消費者對純電動車里程的焦慮，在安全性和環(huán)保性上也更優(yōu)，能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

“一輛純電動汽車，跑四五百公里，至少要配100~120度電的電池，而我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們每天開車的行駛里程平均在40~50公里，10度電足夠了。而承載100多度電的電池，重量達700多公斤，汽車背負這部分重量也要消耗能量，算下來，車主還是有損失?！毙旖▏f，“正道的理念是，在車上配容量較小的電池，確保每天出行足夠用，要跑長途時，我們在給配個發(fā)電機，給車輛加滿油后，一次可跑1000公里。純電動汽車目前還有些缺陷，我認為10年內(nèi)很難成為主流?！?/p>

在徐建國看來，清潔能源汽車的終級發(fā)展目標一定是氫燃料電池車?！拔覀兊睦砟钍冀K是增程式電動車，而氫燃料電池車就是增程式電動車的一種?！毙旖▏Q，正道汽車現(xiàn)在所配備的微型渦輪發(fā)電機有三種，兩種給傳統(tǒng)燃油車使用，一種給氫燃料電池使用，未來可完全實現(xiàn)零排放。

“我們的車不賣”

除了增程式電動技術(shù)路線，正道汽車的另一個獨特之處在于，它的車不賣。

“我們會用商業(yè)模式來推動汽車使用。”徐建國口中的商業(yè)模式是指把車輛使用權(quán)和所有權(quán)相剝離，以此提高使用效率，同時分攤消費者的使用成本。這也是正道集團造車的又一個附加特點——強化金融服務(wù)。

“正道集團的金融是為汽車服務(wù)的，金融與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，我們不做單純的金融服務(wù)，我們的主業(yè)就是造車。”徐建國說，“金融要為汽車服務(wù)，加快產(chǎn)品市場推廣過程?！?/p>

徐建國不愿意向記者透露此商業(yè)模式的具體細節(jié)，只表示會在車輛預售系統(tǒng)上線時公布，但強調(diào)正道的模式并不屬于租賃?！白赓U是今天消費者開這輛車，明天開另一輛車，我們的模式不是這樣，消費者可穩(wěn)定使用同一輛車，只不過所有權(quán)不歸客戶。”

此外，對于車輛的制造，徐建國稱，目前正道汽車在國內(nèi)已建有寧波、大同兩個生產(chǎn)基地，未來還會用兼并重組等方式繼續(xù)建設(shè)生產(chǎn)基地，最終實現(xiàn)300萬輛生產(chǎn)規(guī)模。

在仰融此前拋出的“831111”計劃中，產(chǎn)能達到300萬輛便是其中一個目標。而現(xiàn)在徐建國口中的正道，也在朝著這個目標前進。

“汽車是規(guī)模經(jīng)濟，30萬輛產(chǎn)能是最優(yōu)化的一個量?！毙旖▏M一步表示，“我們每個基地規(guī)劃30萬輛（產(chǎn)能），現(xiàn)在落實的有兩個。對于傳統(tǒng)銷售方式而言，車企有一個‘爬坡’過程，有些企業(yè)甚至10年都到不了30萬輛產(chǎn)能，我們不會通過傳統(tǒng)方式解決銷量問題?！?/p>

“最大的挑戰(zhàn)是時間”

雖然正道對生產(chǎn)有了詳細規(guī)劃，但目前其還沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。對此，正道的解決方案是，在整合全球資源的基礎(chǔ)上，合作共享。

“我們會本著開放式的態(tài)度來合作，不會排除跟任何一家企業(yè)談。資質(zhì)的問題，我也一定要談的。如果一切順利，今年底會有結(jié)果?！毙旖▏f。

與其他造車新勢力相比，徐建國認為，正道是一家初創(chuàng)公司，其創(chuàng)始人和管理團隊有過成功經(jīng)營和管理汽車企業(yè)的經(jīng)驗。“我們最大的優(yōu)勢就是有造車經(jīng)驗，造車新勢力們盡管不乏激情和夢想，但并不太了解汽車行業(yè)的深淺?！毙旖▏f，“很多企業(yè)的高管都只局限在某個領(lǐng)域，有的負責過工程、管理過采購；有的負責過銷售和制造，但沒有幾個人統(tǒng)領(lǐng)過全局，仰融則不一樣?！?/p>

不過，記者查閱正道集團財報發(fā)現(xiàn)，2010年~2017年，正道集團的凈利潤一直為負，而造車則需要花費海量資金。對此，徐建國回應(yīng)稱，“我們一直處于投入階段，共規(guī)劃了12款車型，分四年推出，集團要到投產(chǎn)后才能盈利。我們計劃2020年投產(chǎn)，預計2022年形成正向現(xiàn)金流?！?/p>

據(jù)記者了解，目前，正道集團的基地建設(shè)所需資金在200億元左右，而除研發(fā)和金融服務(wù)所需的幾十億元外，其他資金均由合作伙伴等以組織產(chǎn)業(yè)基金的方式籌得。

“要確保在2020年首款車順利投產(chǎn)，我們最大的挑戰(zhàn)是時間?！毙旖▏寡?，“造車有周期，不是靠搶出來的。只有短平快、輕資產(chǎn)的公司才去搶，36個月是標準流程，如一個新公司12個月就出車，那可能就要懷疑產(chǎn)品質(zhì)量了?！?/p>