快車司機“打人”事件之后沒多久，滴滴又惹上了新的麻煩。

這一次的事件從性質上來看要比司機因為與乘客糾紛而動手打人要嚴重得多，一名21歲的空姐搭乘滴滴順風車遇害。

被害空姐所屬航空公司祥鵬航空在微博上發(fā)表聲明《關于祥鵬航空員工遇害事件的聲明》。聲明稱，經鄭州警方通報確認，祥鵬航空員工李某于2018年5月5日晚從駐勤酒店搭乘網約車前往市區(qū)途中不幸遇害。

根據平安鄭州發(fā)布的警情通報，“受害人李某朱（空姐）在搭乘網約車途中被害，網約車司機劉某華有重大作案嫌疑，現警方正在相關區(qū)域全力開展搜捕工作。”

這一次，滴滴方面在反饋速度上相當及時。

5月10日，滴滴方面發(fā)表聲明表示，作為平臺負有不可推卸的責任，并真誠地和李女士的家人道歉。同時，滴滴已經成立專項工作組，密切配合警方開展案件偵查工作。

5月10日晚間，滴滴公司再次對外公布，發(fā)表了懸賞額高達100萬元人民幣的懸賞令，并向全社會公開征集線索，尋找該名具有嫌疑的順風車司機，同時公布了該名具有嫌疑的順風車司機的身份證號、電話和照片。

但這并不是滴滴的順風車第一次出事。

2016年5月2日，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上財物，之后將其殘忍殺害。隨后滴滴公司通報稱，涉案司機在平臺上的注冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時偽造。根據警方的調查結果顯示，受害人在發(fā)現車牌和平臺信息不相符時，選擇了在平臺上取消訂單，并繼續(xù)乘坐。

除了違法犯罪情節(jié)嚴重程度不一樣，這次的空姐遇害事件和此前的滴滴打人事件很大的差異還在于一個是順風車，一個是快車。

順風車從業(yè)務上定位是公益性質，滴滴只是司機乘客的信息撮合方，并不抽取傭金，只是收取很小比例的服務信息費用。而快車和專車一樣，滴滴作為運營監(jiān)管平臺抽取20%左右的傭金。

此外，在滴滴司機注冊平臺中，對快車、專車司機的招募和順風車車主的申請條件也不一樣。

滴滴方面公示的信息顯示，在北京地區(qū)滴滴快車司機注冊需要實行實名制，需提供身份證、駕駛證和行駛證，同時需無犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等嚴重交通違法事故，此外，駕齡3年以上，準駕車型C2及以上。一般審核期限為3~5天。

而順風車車主的申請條件則相對寬松，根據滴滴APP招募順風車司機信息顯示，需身份證、行駛證、駕駛證均真實有效，且駕齡需在一年以上。車主審核時效最快為48小時，新車或新駕照則需要7-14天。

但滴滴方面強調，公司已經與公安部門展開了緊密合作，對車主進行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、重性精神病人員等人員進入平臺。只有通過審核，才能在平臺進行接單。

而這背后，滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單也意味著巨大的安全挑戰(zhàn)。平臺越大，責任也就越大。很多時候，滴滴不僅要承擔法律責任，還應該承擔社會責任和道德責任。

可以說，移動互聯網的發(fā)展讓網約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創(chuàng)業(yè)路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為后勤保障的安全措施也是一步一步迭代升級中。這才有了后來“三證驗真”的注冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關懷機制。

今年3月，滴滴宣布在現有的安全保障體系基礎上推出安全保障服務品牌關懷寶，不過該服務覆蓋的是專車和快車兩個業(yè)務線，但順風車不屬于嚴格意義上的網約車業(yè)務，并未包含在其中。

而這一次對于滴滴而言的教訓是，在不斷提高專車、快車安全保障體系的同時，即使是帶有公益性質的順風車，安全保障機制也需要不斷升級。